尚在“待產(chǎn)”的國產(chǎn)大飛機C919以及不斷推遲交付的ARJ21，將在2020年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　5月23日，工信部發(fā)布《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），確立了至2020年我國民用航空工業(yè)發(fā)展目標，其中最受關(guān)注的表述是，“C919大型客機、ARJ21渦扇支線飛機、新舟渦槳支線飛機等一批重點產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化”。

　　意外的是，上述“產(chǎn)業(yè)化”表態(tài)，引來業(yè)界諸多爭議和不解。前ARJ21飛機副總設(shè)計師周濟生昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，C919及ARJ21目前只能算是項目階段，隨后幾年可以進入生產(chǎn)階段，但難言“產(chǎn)業(yè)化”。

　　“項目產(chǎn)品意味著都是臨時的，包括研發(fā)尚在漸進明細階段。”周濟生表示，市場激烈的競爭爭奪，也難“量產(chǎn)”。

　　自去年珠海航展上宣布獲得50架新訂單后，截至2012年底，中國商飛C919的目前訂單累計共380架。

　　與此形成鮮明對比的是，C919的直接競爭機型波音737MAX以及空客A320neo目前的訂單數(shù)量分別達到1315架和2125架。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，波音、空客、巴航工業(yè)、龐巴迪等公司已經(jīng)分別占據(jù)著干線、支線客機市場的絕對優(yōu)勢，尤其波音、空客兩大雙寡頭對中國寬體機市場早已虎視眈眈，今年以來更是反復(fù)“示好”，如果中國商飛研發(fā)寬體機，將面臨更大競爭壓力。