據(jù)中國(guó)國(guó)防科技信息網(wǎng)報(bào)道，瑞士“太陽(yáng)能動(dòng)力”號(hào)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)從美國(guó)華盛頓起飛，歷時(shí)18小時(shí)23分鐘后在美國(guó)紐約當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月6日夜里11點(diǎn)多降落在肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)，完成了5段從太平洋海岸到大西洋海岸的飛行，飛行期間沒(méi)有消耗一滴燃油。

　　“太陽(yáng)能動(dòng)力”號(hào)是一架太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的單座飛機(jī)，翼展達(dá)到了A320的寬度，但飛機(jī)重量只有大眾高爾夫轎車的重量，約為1400千克（3080磅）。“太陽(yáng)能動(dòng)力”號(hào)采用先進(jìn)的材料和先進(jìn)的裝配技術(shù)，將機(jī)體結(jié)構(gòu)和能源管理系統(tǒng)的重量降到最低。

　　André Borschberg是“太陽(yáng)能動(dòng)力”號(hào)飛機(jī)的華盛頓-紐約段的飛行員，也是“太陽(yáng)能動(dòng)力”號(hào)項(xiàng)目的合伙人。與另一位合伙人Bertrand Piccard一樣，在飛行過(guò)程中要挑戰(zhàn)自身的生理極限，包括娛樂(lè)設(shè)施的缺乏等。為了“熬”過(guò)這段馬拉松式的飛行時(shí)間，項(xiàng)目研發(fā)了飲食、練習(xí)、睡眠管理系統(tǒng)甚至是自我催眠和輕微打盹系統(tǒng)等。

　　“太陽(yáng)能動(dòng)力”號(hào)飛機(jī)在白天利用太陽(yáng)能對(duì)電池充電，在夜間飛行時(shí)間里內(nèi)則利用電池的能量飛行，且在美國(guó)的5段飛行中絕大多數(shù)狀態(tài)下著陸后電池的帶電量超過(guò)起飛時(shí)的帶電量。

　　Borschberg和Piccard的“太陽(yáng)能動(dòng)力”號(hào)飛機(jī)到目前為止已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)的連續(xù)飛行，完成了從日內(nèi)瓦附近的Payerne到摩洛哥的拉巴特的六段式跨大陸飛行。

　　其下一步目標(biāo)是在2015年實(shí)現(xiàn)環(huán)球飛行，該機(jī)的第二架迭代飛機(jī)目前正在建造當(dāng)中。

　　“太陽(yáng)能動(dòng)力”號(hào)飛機(jī)巡航飛行高度為30000英尺（9150米），從舊金山的Moffet Field起飛5650千米的飛行距離所用飛行時(shí)間為105小時(shí)41分鐘，平均飛行速度為28.8節(jié)（53.3千米/小時(shí)）。

　　但是，飛行這么一架“脆弱”的飛機(jī)需要根據(jù)天氣精心制定飛行路線，而最后一段的飛行削減了3個(gè)小時(shí)，原因是飛機(jī)左側(cè)機(jī)翼的下部結(jié)構(gòu)發(fā)生了撕裂。

　　Borschberg說(shuō)，由于左側(cè)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)損壞，最后一段的飛行顯得極為困難。研究團(tuán)隊(duì)在研發(fā)過(guò)程中設(shè)想了各種應(yīng)急情況，包括在大西洋上降落后的機(jī)身排水。但是此類問(wèn)題在任何試驗(yàn)階段都會(huì)出現(xiàn)，這并不能阻礙他們?nèi)〉每缑绹?guó)飛行的成功。此次飛行也為其2015年的環(huán)球飛行積累了經(jīng)驗(yàn)。

　　Borschberg和Piccard十分熱衷于強(qiáng)調(diào)“太陽(yáng)能動(dòng)力”號(hào)并不全是航空研究項(xiàng)目而更多的是一個(gè)能源項(xiàng)目。他們希望通過(guò)他們的低能耗的航空飛行驗(yàn)證項(xiàng)目能使人們意識(shí)到可持續(xù)環(huán)境新時(shí)代的到來(lái)。

　　2012年秋，Piccard在跨美國(guó)飛行的早期準(zhǔn)備階段季曾對(duì)《飛行國(guó)際》說(shuō)，“太陽(yáng)能動(dòng)力”號(hào)的真正目的是“激起人們對(duì)新技術(shù)的正面情感”。（黃宇新）