記者從波音公司獲悉，4月11日，波音做出了針對737 MAX的一系列設計改進決策，以進一步優化這種安裝新型發動機的737的性能。

　　737項目副總裁兼總經理貝弗利·懷斯表示，737 MAX正在按計劃順利發展，將于2017年投入運營并為客戶提供顯著的油耗降低。波音已經明確了后機身氣動修型、發動機裝置、飛行控制系統及其他系統升級等幾項設計決策，以支持MAX達到性能目標并使新一代737的設計在737 MAX項目中得到改進。

　　其中，新的CFM國際公司LEAP-1B發動機與機翼的集成方式將類似于787發動機與機翼的集成方式。新型吊掛和支柱，以及8英寸的前起落架延長，將使737 MAX保持與現在的737接近的離地距離，同時容納更大的發動機風扇。前起落架艙門設計將進行修改以適應這一變化。

　　在后機身氣動修型和飛行控制系統及其他系統升級方面，波音將對飛機尾錐進行延伸，同時升降舵以上的部分加厚，以改進氣流的穩定性。此舉將可以消除對機尾上的渦流發生器的需求。這些改進將降低阻力，使飛機具有更好的飛行性能。飛行控制系統將采用電傳操縱擾流板，從而通過取代機械系統而減輕總量。MAX 還將采用電子引氣系統，可以進一步優化客艙增壓和防冰系統，以降低油耗。

　　據了解，飛機的其他細微變化包括主起落架、機翼和機身的加強，以適應由于更大的發動機而帶來的載荷增加。2013年中期之前，波音將繼續進行氣動性能、發動機和飛機的專門研究，以優化設計。

　　737項目副總裁兼總工程師邁克爾·蒂爾表示："我們還將繼續進行風洞試驗方面的工作，以驗證737 MAX設計方案的低速和高速飛行性能。基于設計工作和初步試驗結果，我們增強了對該項目向客戶提供油耗降低、同時把研發風險降至最低的信心。"

　　其中，針對翼稍的一種可能的設計更改正在風洞中接受測試，以確定這種新技術是否可以進一步提升飛機性能。蒂爾補充說："MAX 設計方案采用的任何新技術都必須為客戶帶來顯著的收益，同時具有最低的風險。在MAX項目中，我們嚴格遵循研發流程并繼續開展針對飛機構型的工作，以向客戶提供最大的價值。"

　　波音表示，737 MAX的油耗將比目前最高效的單通道飛機降低10%-12%，而且每座運營成本將比未來競爭機型低7%。據了解，迄今，737 MAX共獲得來自全球16架客戶的超過1000架確認訂單和承諾訂單。