11月13日，蘇州地鐵7號(hào)線(xiàn)板涇站出入口處，中鐵二十二局集團(tuán)技術(shù)人員將最后一處地面場(chǎng)地移交，至此該項(xiàng)目完工，為蘇州地鐵7號(hào)線(xiàn)常樓至紅莊段順利開(kāi)通打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。該線(xiàn)路開(kāi)通后，將加快滬蘇一體化。

　　蘇州是國(guó)內(nèi)第一個(gè)建設(shè)開(kāi)通軌道交通并第一個(gè)實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的地級(jí)市。據(jù)介紹，蘇州地鐵7號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，可經(jīng)3號(hào)線(xiàn)與11號(hào)線(xiàn)換乘，而11號(hào)線(xiàn)與上海地鐵線(xiàn)網(wǎng)對(duì)接，借助軌道交通，蘇州在加速融入長(zhǎng)三角一體化。

　　中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理王賓介紹，該局擔(dān)負(fù)的蘇州地鐵7號(hào)線(xiàn)4標(biāo)地處蘇州中心區(qū)工業(yè)園區(qū)，含洋涇站、板涇站、白蕩南站三座車(chē)站及三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間。其中，管段工程下穿白蕩湖及西氣東輸管線(xiàn)、滬寧鐵路、京滬鐵路等危大風(fēng)險(xiǎn)源，地質(zhì)復(fù)雜，施工任務(wù)重，技術(shù)難度高。

　　板涇站位于深2.5米的洋徑河下方，車(chē)站利用部分頂板作為洋徑河河底，也是全線(xiàn)唯一采用地鐵車(chē)站頂板作為河底的工程，對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)防水抗?jié)B性能提出極高要求。建設(shè)者們優(yōu)化方案，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，采用鋼板樁在水中施作圍堰，利用雙排鋼板樁加固，通過(guò)添加抗裂劑等新工藝，提高了車(chē)站混凝土自防水及抗?jié)B性能，提前順利完工。

　　相城區(qū)行政中心南站至白蕩南站右線(xiàn)的盾構(gòu)區(qū)間下穿白蕩湖，長(zhǎng)1080米，側(cè)穿西白塘特大橋常臺(tái)高速及蘇州北站高架G524國(guó)道白蕩湖特大橋樁等，是全國(guó)為數(shù)不多的長(zhǎng)距離湖底水下盾構(gòu)地鐵隧道。由于地質(zhì)復(fù)雜，承壓水較大，若盾構(gòu)施工的同步注漿不能及時(shí)凝固，極易造成隧道漏水。技術(shù)人員反復(fù)試驗(yàn)，多次調(diào)整混凝土配合比，改良漿液粘稠度，保證了成型隧道的質(zhì)量。

　　建設(shè)者們還創(chuàng)新技術(shù)，安全平穩(wěn)近距離側(cè)穿西白塘和白蕩湖特大橋，創(chuàng)造了單日掘進(jìn)17環(huán)、單月單線(xiàn)掘進(jìn)448.8米的全線(xiàn)紀(jì)錄。長(zhǎng)1417米的盾構(gòu)區(qū)間僅97天就貫通。