●　本報記者　劉麗靚　李嬡嬡

近日，中國證券報記者來到地處塔克拉瑪干沙漠邊緣的新疆和田，站在和田站的月臺上，恰逢一列從若羌駛來的列車徐徐進站。三年前，沙丘連綿的塔克拉瑪干沙漠還是一片人跡罕至的地方。如今，由中國鐵建參建的和若鐵路橫貫塔克拉瑪干沙漠南緣，為南疆大地注入蓬勃生機，讓塔里木盆地周邊五縣徹底告別不通火車的歷史，成為沿線經濟發展的新動脈。

“十四五”以來，縱橫交錯的路網不斷加密，技術創新成果持續涌現，共同構筑起區域經濟發展的堅實骨架，描繪出百姓美好生活的嶄新圖景，也充分彰顯了中央企業在重大工程建設過程中的硬核實力與責任擔當。業內人士認為，面向未來，隨著交通網絡持續完善、技術迭代加速推進，中國經濟發展的“大動脈”將更加通暢，邁向交通強國的步伐將更加堅定有力。

打造交通強國新標桿

“十四五”期間，作為交通建設主力軍，央企攻堅克難，建成和若鐵路等一系列超級工程，令天塹變通途。

在流動的沙漠上修鐵路，難度超乎想象。“這就像在面粉上蓋房子。”中鐵十四局和若鐵路項目部高級工程師姜大偉向記者說。中鐵十四局承擔和若鐵路全線535公里的鋪軌任務，線路穿越460公里無水、無電、無路、無人煙、無信號的沙漠地段，施工難度很大。

“在方案比選和地質勘探后，我們采取了開挖灌水壓實、換填戈壁料的方式對地基進行處理，破解了技術難題，兩個月內就完成了在‘面粉’上建梁場的壯舉。”姜大偉說，和若鐵路工程創新采用“以橋代路”方案，建成5座總長近50公里的過沙橋，大幅縮短運輸里程1000多公里。中鐵十四局首次在國內沙漠鐵路建設中引入行車監控系統保障施工安全，最終跑出了日均最高架梁7片、鋪軌2公里的沙漠鋪架新速度。

這種攻堅精神，貫穿于我國多項超級工程之中。

在天山深處，世界最長高速公路隧道——G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道已于2024年年底順利貫通。通車后，人們駕車20分鐘即可穿越天山，拉近了南北疆的距離。

“中交集團首創‘三洞＋四豎井’施工法，服務隧道采用全斷面硬巖隧道掘進機（TBM）施工，為左右雙主洞開辟輔助工作面，實現‘長隧短打’，有效節約了施工工期，僅用52個月就打通了天山。”中交新疆交通投資發展有限公司董事長崔景川表示。

在長江之上，世界最大跨度斜拉橋——常泰長江大橋近日正式通車。目前，常州與泰州兩地通行時間已從1小時20分鐘縮短至約20分鐘。（下轉A02版）

（上接A01版）作為大橋的設計單位，中鐵大橋勘測設計院以溫度自適應塔梁約束體系等“四項首創技術”，破解大跨度橋梁建設的世界級難題。

不僅如此，川藏鐵路、深中通道、京新高速公路、蒼昭高速公路……在一個個交通領域超級工程的背后，是多家央企以國家戰略為指引，以科技創新為利器，持續提升服務民生能力的生動實踐。

國務院國資委數據顯示，2021年至2024年，央企累計完成固定資產投資19萬億元，年均增速達6.3％。

中國企業改革與發展研究會研究員吳剛梁表示，在交通強國建設的時代背景下，預計央企對交通領域的投資力度將持續加大。除了擴大規模，投資方向更將聚焦高質量發展，著力優化水陸空多元交通方式的結構布局；推動交通基礎設施與服務的智能化、綠色化升級；積極融入低空經濟與海洋經濟等新興領域，進一步釋放交通對經濟社會發展的賦能效應。

鍛造科技創新強引擎

一項項交通領域超級工程的持續推進，離不開央企在核心裝備、關鍵技術上的強力支撐。

記者來到北京東六環隧道信息中心，從監控屏幕上看到一輛輛汽車正飛速穿越北京城市副中心。通車不到五個月，這座由當時國產首臺最大直徑盾構機掘出的國內最長盾構高速公路隧道，已累計通行車輛近300萬。

“最大開挖直徑達16.07米的‘京華號’盾構機歷經24個月的施工，完成7.4公里西線隧道掘進任務，創造了單月進尺542米的掘進紀錄。中鐵十四局參與了‘京華號’盾構機的研發制造，自主研發的同步雙液注漿技術填補了我國超大直徑泥水盾構隧道相關技術領域的空白。”中鐵十四局北京東六環項目工程部部長王文威表示。

數據顯示，得益于國產盾構的快速發展，相比“十四五”初期，部分城市地鐵新線建設周期平均縮短1至2年。

高鐵飛馳，車輪是關鍵。由中國寶武馬鋼交材研發的時速400公里高速車輪，搭載于全球最快高鐵CR450動車組樣車，讓中國高鐵穿上了中國“跑鞋”。

試驗結果顯示，裝配了馬鋼車輪的CR450動車組樣車在制動性能和牽引效率上分別提升了20％和3％，在保持制動距離、噪聲、能耗指標不變的情況下，實現了運營時速從350公里到400公里的跨越。

創新不僅體現在硬件上，也深度融合于建造與管理全過程中。

從國機集團8萬噸模鍛壓力機為C919大飛機鍛造“鋼鐵雙腿”，到中國中化桂林藍宇突破民用航空子午線輪胎技術，再到中國建研院研發國產建筑信息模型（BIM）基礎平臺及鐵路BIM軟件保障國家重大工程數據安全……這一系列成就，體現了央企作為國家戰略科技力量的核心擔當與自主創新的硬核實力。

國務院國資委數據顯示，“十四五”以來，央企牽頭或參與22個國家重大科技專項，承擔制造業重點產業鏈高質量發展行動計劃中60％的標志性產品研發。

國務院國資委主任張玉卓日前表示，面向“十五五”，央企將大力推進關鍵核心技術攻關，不斷提升原創性引領性技術供給能力，促進科技創新和產業創新深度融合，更好地發揮央企科技創新主體作用，為促進高水平科技自立自強、科技強國建設提供堅實的支撐。

織就民生福祉“幸福網”

交通線的延伸，最終要匯聚成人民的福祉。一條條交通線，已成為名副其實的“經濟線”“幸福線”“生命線”。

“在和若鐵路開通后，和田的紅棗、玫瑰、雪菊等特產運輸成本降低20％以上，‘環塔之旅’旅游專列開行超過50班，南疆旅游熱度驟升。”姜大偉說。

常泰長江大橋的通車，徹底改變了周邊居民的出行線路——以往30公里的繞行路程，如今只需約20分鐘即可直達。從事貨運行業八年的王師傅深有體會：每天往返2趟變成3趟，每月可節省油費2200多元。

遠在秘魯的錢凱港，由中遠海運集團投資的南美洲首座綠色智慧港口開港以來，中秘單程海運時間將從原先的33天縮短至25天，可節約20％以上的物流成本。

“從上海到錢凱的集裝箱直航航線以及滾裝船航線，有力地促進了中拉貿易的發展，提升貨物周轉效率，惠及企業和消費者。例如，牛油果和藍莓曾是價格不菲的進口水果，現在已成為在節日期間常見的水果。”中遠海運錢凱港常務副總經理何波表示。

道路通，百業興。一條條交通線正如發展動脈與幸福紐帶，不僅縮短時空距離、降低流通成本，更鏈通產業機遇、連接起人民對美好生活的向往。