近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路飛速發(fā)展，已成為一張閃亮的“國(guó)家名片”。10月25日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行中外記者見(jiàn)面會(huì)，邀請(qǐng)5位高鐵一線科研工作者，圍繞“中國(guó)高鐵科技創(chuàng)新”與記者進(jìn)行互動(dòng)交流。

　　立足國(guó)情 以我為主

　　我國(guó)幅員遼闊，地質(zhì)和氣候環(huán)境極為復(fù)雜，有軟土、黃土、季節(jié)性凍土、巖溶、戈壁等一系列復(fù)雜地質(zhì)，還有高溫、高寒、高原、熱帶濱海、風(fēng)沙等一系列復(fù)雜氣候條件。

　　幾位高鐵一線科研工作者表示，在這樣的條件下，高鐵建設(shè)能成功實(shí)現(xiàn)趕超，在于我們的高鐵科技創(chuàng)新是立足中國(guó)的實(shí)際，構(gòu)建中國(guó)方案。

　　中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司工電部信號(hào)專業(yè)主管、高鐵列車控制系統(tǒng)項(xiàng)目總師莫志松表示，我們的高鐵建設(shè)必須立足實(shí)際，構(gòu)建自己的方案。

　　“即使有現(xiàn)成的產(chǎn)品和技術(shù)，應(yīng)用成本也特別高。”中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師王長(zhǎng)進(jìn)說(shuō)，“高鐵建設(shè)初期，當(dāng)時(shí)咨詢公司建議我們買國(guó)外的測(cè)量產(chǎn)品和技術(shù)。但是詢價(jià)結(jié)果令人吃驚，光一套棱鏡組套件就得近8000元，一套測(cè)量計(jì)算軟件幾十萬(wàn)元、上百萬(wàn)元”。

　　參與了多條高鐵建設(shè)的中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司工程管理中心工程三部部長(zhǎng)兼京雄高鐵建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)楊斌說(shuō)：“近年來(lái)，我國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)模大，經(jīng)常有多條線路同時(shí)建設(shè)。我們堅(jiān)持自主創(chuàng)新，以不同工況的重大工程為平臺(tái)，通過(guò)科技攻關(guān)來(lái)解決這些技術(shù)難題，并且進(jìn)行系統(tǒng)試驗(yàn)和總結(jié)，構(gòu)建了覆蓋面全和不同速度等級(jí)的中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)、建造和驗(yàn)收的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系，再通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化技術(shù)管理，成功指導(dǎo)了大規(guī)模的高鐵建設(shè)。”

　　全面創(chuàng)新 系統(tǒng)推進(jìn)

　　高鐵建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及多個(gè)領(lǐng)域。要實(shí)現(xiàn)突破，必須全面創(chuàng)新，系統(tǒng)推進(jìn)。

　　首先勘測(cè)要精確。“2005年京津城際項(xiàng)目開工建設(shè)，采用的測(cè)量技術(shù)還是傳統(tǒng)技術(shù)，測(cè)量精度不能滿足后期施工需要。”王長(zhǎng)進(jìn)說(shuō)，幸虧鐵三院，即現(xiàn)在的中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司之前有過(guò)研究，有一些基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)完善后，京津城際首次把鐵路測(cè)量的精度從厘米級(jí)提升到了毫米級(jí)，確保了京津城際鐵路高質(zhì)量順利建成。

　　列車也很重要。“比如，牽引傳動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)于是動(dòng)車組的心臟，它負(fù)責(zé)為動(dòng)車組的高速運(yùn)行提供強(qiáng)大的動(dòng)力，目前只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家全面掌握了這項(xiàng)技術(shù)。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所副所長(zhǎng)、鐵科院復(fù)興號(hào)總結(jié)技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張波說(shuō)，當(dāng)年在做牽引控制軟件設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有圖形化的軟件開發(fā)平臺(tái)。整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)日夜奮戰(zhàn)，最后形成了超過(guò)100萬(wàn)行的代碼，集成了600多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊，形成了自己的一套圖形化軟件開發(fā)平臺(tái)，保證了整個(gè)牽引系統(tǒng)和復(fù)興號(hào)的研發(fā)進(jìn)度。

　　作為中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司電子所首席研究員、12306技術(shù)部主任，單杏花說(shuō)，“廣大旅客的需求就是我們努力的方向，也是我們技術(shù)創(chuàng)新的最大原動(dòng)力”。他們研發(fā)了分布式內(nèi)存的余票計(jì)算技術(shù)、異步交易排隊(duì)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了“售取分離、讀寫分離”“雙中心雙活”系統(tǒng)架構(gòu)，通過(guò)這樣一系列的技術(shù)創(chuàng)新，徹底解決了海量高并發(fā)交易訪問(wèn)的難題。12306售票系統(tǒng)已經(jīng)由百萬(wàn)級(jí)系統(tǒng)躍升為千萬(wàn)級(jí)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)也成為全球最大的票務(wù)交易系統(tǒng)，一年售出的車票有30多億張。

　　不斷突破 永攀高峰

　　我國(guó)高鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)領(lǐng)先，但高鐵建設(shè)者們?nèi)匀辉诓粩鄤?chuàng)新，鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，尋求新的突破，更好滿足人民群眾的需求。

　　今年年底京張高鐵即將開通，屆時(shí)將采用智能型動(dòng)車組。張波介紹，這個(gè)智能型動(dòng)車組的研發(fā)以復(fù)興號(hào)為基礎(chǔ)，按照“平賽結(jié)合”的理念來(lái)設(shè)計(jì)，有兩種配置，一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)配置，一個(gè)是奧運(yùn)配置。標(biāo)準(zhǔn)配置是在現(xiàn)有復(fù)興號(hào)的基礎(chǔ)上進(jìn)行提升，增加了智能模塊和環(huán)境模塊，使它適應(yīng)山區(qū)、高寒地區(qū)運(yùn)行。奧運(yùn)配置則增加了一些奧運(yùn)的模塊。比如，設(shè)置了媒體車廂，為記者在車廂里提供便利的工作條件，能夠進(jìn)行新聞傳播，還可以看直播賽事。另外，為了滿足運(yùn)動(dòng)員的需求、滑雪愛(ài)好者的需求，會(huì)在車上設(shè)計(jì)一些滑雪板放置的空間。

　　目前正在建設(shè)施工中的京雄城際鐵路，積極探索研究引領(lǐng)新時(shí)代鐵路建設(shè)發(fā)展水平的智能化工裝設(shè)備及配套工藝。楊斌表示，從技術(shù)創(chuàng)新這方面來(lái)說(shuō)，京雄城際鐵路采用了70余項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。比如，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)的三維數(shù)字化智能管理，這意味著全線開通時(shí)，既交付了一條實(shí)體的高鐵，也交付了一條數(shù)字化的高鐵。

　　說(shuō)到智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，莫志松說(shuō)：“我們?nèi)ツ晗掳肽暝诰┥蚋哞F進(jìn)行了自主化智能綜合試驗(yàn)，圍繞智能裝備、智能建造、智能運(yùn)營(yíng)等方面開展了29個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，其中以自動(dòng)駕駛為標(biāo)志的自主列控系統(tǒng)試驗(yàn)是其中一個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目。”據(jù)莫志松介紹，去年的試驗(yàn)效果很好。復(fù)興號(hào)350公里高速駕駛一次制動(dòng)到停車，最后停準(zhǔn)的誤差是10厘米之內(nèi)，節(jié)電指標(biāo)在15%左右。他還透露，自動(dòng)駕駛在今年年底開通的京張高鐵就要進(jìn)行推廣應(yīng)用了。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 齊 慧）