綜合交通網絡總里程超過600萬公里，鐵路營業里程15.9萬公里，公路總里程544.1萬公里……我國交通強國建設由“大”向“強”、從“有”向“好”。與此同時，中國高鐵走出國門，“中國建造”享譽海外。接下來如何進一步推進交通強國建設，當好中國式現代化“開路先鋒”？參加全國兩會的代表委員建言獻策。

　　劉振芳代表：智能高鐵走出國門

　　黨的十八大以來，我國高質量推進鐵路建設發展，建成了世界最大的高速鐵路網和先進的鐵路網。不僅如此，中國高鐵走出了國門，走向了世界。全國人大代表，國鐵集團黨組書記、董事長劉振芳表示，鐵路科技自立自強是推動科技強國建設的關鍵領域。

　　“中國高鐵是我國自主創新的成功范例，我國鐵路總體技術水平已邁入世界先進行列。”劉振芳代表說，2023年，雅萬高鐵正式開通運營，中國高速動車組首次出口歐洲。“CR450科技創新工程”取得重大突破，高速列車實現單列時速453公里、交會時速891公里運行，對新技術部件進行了有效的性能驗證，各項指標表現良好。這標志著CR450動車組研制取得階段性成果，進一步鞏固了我國高鐵的優勢。

　　劉振芳代表表示，2024年，國鐵集團將持續推進關鍵核心技術自主攻關和產業化應用，不斷提升鐵路科技自立自強能力，賦能鐵路新質生產力發展。

　　一是發揮國鐵集團領軍企業作用，以鐵路科技創新聯盟為紐帶，統籌聯盟單位優勢資源，進一步形成科技攻關整體合力，加快科技成果轉化和產業化。二是加快推進關鍵核心技術攻關和應用型技術創新，持續深化智能高鐵技術攻關，加強安全保障、關鍵裝備、基礎設施等領域技術創新，加大前沿技術在鐵路領域應用研究力度。三是提升信息化建設和網絡安全保障水平，統籌推進數字鐵路建設，持續開展鐵路信息系統統型、互聯互通和共享共用，以數智化賦能鐵路創新發展。（經濟日報-中國經濟網記者 熊麗）

　　莫富元代表：公路網絡不斷完善

　　“四通八達的公路，讓我的工作更加高效，群眾收到快遞的時間越來越短。”全國人大代表、中國郵政貴州龍里分公司郵遞員莫富元是交通條件改善的見證者，也是受益人。以前，莫富元代表騎著自行車沿著泥巴路投遞郵件，如今運輸工具換成了小汽車，“現在一天的投遞量比以往一個星期還多”。

　　貴州是我國唯一沒有平原地形支撐的省份，“地無三里平”。黨的十八大以來，貴州全力突破交通瓶頸制約。2015年在西部地區率先實現縣縣通高速公路，2017年實現建制村通硬化路通客運，2019年又實現30戶以上自然村寨通硬化路。目前，貴州公路總里程超過21萬公里，其中高速公路通車里程達8784公里、居全國第五位。

　　一路通，百業旺。隨著公路暢通，貴州農村產業也發展起來。龍里縣灣灘河鎮的豌豆尖經公路運輸后再搭乘航班，很快就被端上各地百姓的餐桌。

　　貴州于千溝萬壑間架設了3萬多座橋梁，成為名揚國內外的“橋梁博物館”，到貴州看橋成為新的旅游增長點。“經常有外地朋友給我們的橋梁點贊。”莫富元代表說。

　　貴州之變是我國交通強國建設的縮影。截至2023年底，我國公路總里程達544.1萬公里，其中高速公路18.4萬公里，“人享其行、物暢其流”的美好愿景正加快實現。“政府工作報告提出大力改善農村水電路氣信等基礎設施和公共服務，我堅信日子會越來越紅火。”莫富元代表說。（經濟日報-中國經濟網記者 吳秉澤 陶玙）

　　郭吉安委員：創新筑就智慧天路

　　“近年來，我國在高速鐵路、重載鐵路、高原鐵路、高寒鐵路等關鍵技術方面取得許多重大突破，對建成現代化鐵路強國發揮著積極作用。”全國政協委員，中國鐵路青藏集團有限公司黨委書記、董事長郭吉安說。

　　從“跟跑”“并跑”到“領跑”，自主創新是推動鐵路現代化建設的核心力量。郭吉安委員表示，青藏高原面臨著“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”三大世界性難題。目前，青藏鐵路格拉段已安全運行17年零8個月，中國鐵路建設技術經受住了極端環境的考驗。“我們將在凍土環境監測與管理、生態保護與修復、極端天氣應對等方面加強技術研發，實現新的技術突破。”郭吉安委員說。

　　截至2023年底，我國鐵路營業里程達到15.9萬公里。營業里程的攀升意味著需要對線路設計、列車控制等關鍵技術深入研究。郭吉安委員表示，面對技術含量高、運維條件復雜的高原鐵路，必須以技術創新為突破口，走智能化運營模式，打造“智慧天路”。

　　郭吉安委員表示，科技創新是發展新質生產力的核心要素，青藏集團公司將通過加大5G、大數據、物聯網等技術在高原鐵路融合應用，提升安全保障體系和運行狀態監測感知系統建設，提高鐵路運營網絡實時監測自動化智能化水平。“數智化是提升鐵路貨運效率的有效手段。”郭吉安委員說，推進貨運物流設施、載運裝備等全過程數字化和網聯化，完善貨運網上辦理、聯運數據交換等服務，能大幅提升貨運物流服務效率，實現貨暢其流。（經濟日報-中國經濟網記者 禹洋）

　　汪玉成代表：加快構建現代鐵路體系

　　鐵路是國民經濟大動脈、關鍵基礎設施和重大民生工程。截至目前，浙江鐵路運營里程已達3989公里，其中，高鐵里程1864公里，人均鐵路營業里程60.6公里/百萬人。全省11個設區市已有10個通達高鐵，53個縣（市）已有41個通達鐵路，共有出省通道12個，基本構建形成杭州至長三角和省內主要城市1小時至2小時高鐵交通圈。

　　“‘軌道上的長三角’正加速駛來，城市之間越來越近。”全國人大代表、浙江省湖州市安吉縣天荒坪鎮余村村黨支部書記汪玉成表示，2020年，商合杭高鐵全線通車，杭州至商丘的時間由原來的11個小時縮短至4個小時左右。“高鐵通車后，安吉鄉村旅游發展越來越好，旅游市場持續拓寬，我們村也迎來了不少外地游客。”汪玉成代表說。

　　據悉，滬蘇湖鐵路預計今年年底可具備開通運營條件。“現在，安吉直達上海的高鐵全程需要2.5個小時，滬蘇湖鐵路開通后，有望縮短至1個小時。”汪玉成代表說。寧杭鐵路二通道項目的前期工作也在加緊推進中，建成后安吉與杭州能實現直聯直通。

　　“高鐵不僅帶來交通上的便利，更讓安吉的發展觸角延伸至長三角地區主要城市、拓寬到全國。”汪玉成代表說，發達的交通路網加快實現沿線要素流動、資源聚合，提升了安吉對人才、項目、資本的吸引力和競爭力，為產業高質量發展注入新動能。（經濟日報-中國經濟網記者 李景）

　　鄒彬代表：加強基礎設施互聯互通

　　政府工作報告提出，推動高質量共建“一帶一路”走深走實。全國人大代表、中國建筑第五工程局總承包公司項目質量總監鄒彬表示，共建“一帶一路”，關鍵是互聯互通，既包括基礎設施“硬聯通”，也包括規則標準“軟聯通”，共建國家人民“心聯通”。“加強與他國基礎設施互聯互通合作，將為中國標準和中國技術‘走出去’提供更多載體和基礎；中國標準和中國技術‘走出去’，也將更好促進與他國基礎設施互聯互通合作。”鄒彬代表說。

　　“一帶一路”倡議提出以來，“中國建造”以基礎設施為突破口，推動中國技術、中國標準走向海外。鄒彬代表所在的中國建筑第五工程局以創新驅動海外業務高質量發展，參與建設了一系列“一帶一路”基礎設施互聯互通項目，推動當地經濟社會發展。前不久通車的科特迪瓦阿比讓四橋，橋梁附屬工程90%的材料來自中國，預應力核心材料也實現了“中國造”的應用。

　　如何加強基礎設施互聯互通合作，推動中國標準和技術走出去？鄒彬代表建議，高品質打造更多惠及當地民生的標志性工程，讓“一帶一路”共建國家感受到基礎設施互聯互通帶來的便利與對經濟社會發展的促進作用；不斷提升科技創新水平，完善技術和標準體系，提升中國技術和中國標準在全球的話語權和影響力，夯實為世界提供“中國方案”的底氣；在促進基礎設施建設“硬聯通”、政策法規標準“軟聯通”的基礎上，履行社會責任、促進文化融合。（經濟日報-中國經濟網記者 胡文鵬 謝瑤）