今年2月，民營企業(yè)座談會召開，作為參會的民營企業(yè)負(fù)責(zé)人代表之一，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福感到“對未來充滿干勁”。“這既是新發(fā)展、新機(jī)遇，也面臨新挑戰(zhàn)。”他說，“民營企業(yè)是伴隨改革開放蓬勃發(fā)展起來的。得益于這個偉大的時代，比亞迪要更專心致志做強(qiáng)做優(yōu)做大企業(yè)。”
創(chuàng)新為本
走進(jìn)比亞迪任何一個展廳，“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”8個字都會出現(xiàn)在最顯眼的地方。這是比亞迪的發(fā)展理念，從建立之初貫徹至今。
在王傳福看來，人才是企業(yè)最寶貴的財富。如今的比亞迪擁有12萬名研發(fā)人員，是全球范圍內(nèi)研發(fā)人員最多的車企之一，不斷以技術(shù)實(shí)力引領(lǐng)科技創(chuàng)新。
讀大學(xué)本科時，王傳福就開始接觸電池，讀研究生時，專注的課題也是關(guān)于電池方面的內(nèi)容。畢業(yè)后在有色金屬研究總院工作，他參與主持的“堿性二次充電鎳電池”課題，突破了電池電極利用效率和電池容量的技術(shù)瓶頸。此時，王傳福最想做的，就是將科技成果產(chǎn)業(yè)化，把技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。
1993年，王傳福被派往深圳工作。當(dāng)時的深圳，商貿(mào)氣氛濃厚，聚集了天南海北的商人。“大哥大”、傳呼機(jī)等電子通信產(chǎn)品開始流行。
王傳福看到市場機(jī)會：一部“大哥大”的價格動輒三四萬元，一塊二次充電電池要賣數(shù)百元，一臺設(shè)備配一塊鎳電池，還要備用一兩塊。隨著人們對電子產(chǎn)品需求的提升，二次充電電池的需求量迅速增加，鎳電池供不應(yīng)求。
當(dāng)時，已有多年研究和生產(chǎn)經(jīng)驗的王傳福非常清楚如何造好電池。但囿于資金，難以將國外的自動化生產(chǎn)模式直接引入比亞迪。通向“羅馬”的道路一定不止自動化這一條，王傳福想到了人才。1997年，比亞迪招聘了13名碩士研究生和6名博士生，而當(dāng)時比亞迪的管理人員還不足50人，碩博占比接近50%，對一個初創(chuàng)企業(yè)而言，這個比例相當(dāng)驚人。
王傳福還非常重視技術(shù)投入。企業(yè)創(chuàng)立之初，每一分錢都要花在刀刃上。比亞迪的廠房是租的，辦公室耗材都是在滿足使用的基礎(chǔ)上選最便宜的。王傳福個人也非常節(jié)儉，但在研發(fā)投入上卻十分舍得。公司賺到錢后，沒有馬上用來改善工作環(huán)境，而是持續(xù)投入研發(fā)，引進(jìn)了先進(jìn)的材料分析、產(chǎn)品檢測等研發(fā)設(shè)備。
對人才和技術(shù)的全力投入，讓比亞迪在初創(chuàng)期就形成了“面對問題時，用研發(fā)去破解”的獨(dú)特氣質(zhì)。
比亞迪一方面不斷引入人才，加大研發(fā)投入，對電池進(jìn)行全面創(chuàng)新；另一方面改造電池生產(chǎn)線，用熟練的人工趕上機(jī)器的節(jié)拍，用可控的夾具控制生產(chǎn)的變量，用能買到的用具改造工序標(biāo)準(zhǔn)。王傳福說：“比亞迪工人以工程師的智慧和工人的勤勞，制造出品質(zhì)達(dá)標(biāo)且有性價比的二次充電電池。”可以說，比亞迪“半自動化+人工”的模式是當(dāng)時中國制造業(yè)“低成本創(chuàng)新”的一個縮影。
蓄水養(yǎng)魚
2002年比亞迪在香港上市后，手握充足資金，希望進(jìn)一步拓展IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2002年國慶節(jié)前，王傳福在調(diào)查手機(jī)外殼業(yè)務(wù)市場時發(fā)現(xiàn)：國內(nèi)幾乎沒有相關(guān)企業(yè)從事手機(jī)外殼業(yè)務(wù)，這就意味著比亞迪有很大發(fā)展空間。同年12月，王傳福將零件分廠正式命名為第三事業(yè)部，開始向國內(nèi)手機(jī)廠家供貨，并成功打開精密結(jié)構(gòu)件市場。后來，比亞迪憑借在手機(jī)外殼方面的優(yōu)勢，成為國內(nèi)一流手機(jī)品牌制造商的重要合作伙伴。
經(jīng)過兩年的經(jīng)驗積累、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)整合，比亞迪的精密結(jié)構(gòu)件業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)展，整合了上下游業(yè)務(wù)領(lǐng)域。王傳福說：“這種不斷深入的垂直整合，既形成了比亞迪電子產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，又促進(jìn)了比亞迪的高速發(fā)展。”
2006年，比亞迪憑借較大的價格優(yōu)勢、出色的技術(shù)表現(xiàn)和靈活的交貨模式，贏得越來越多客戶的信任，成為當(dāng)時全球三大手機(jī)巨頭的重要合作伙伴。2008年、2009年連續(xù)兩年，比亞迪的手機(jī)按鍵全球出貨量、手機(jī)充電器出貨量、手機(jī)外殼出貨量均居世界前列。
王傳福習(xí)慣將技術(shù)研發(fā)比喻為“養(yǎng)魚”，將技術(shù)成果比喻為“魚苗”，將市場需求比喻為“魚塘”。比亞迪會根據(jù)市場需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，在“技術(shù)魚池”選擇需要的“魚苗”，并應(yīng)用到產(chǎn)品中。正是有著極具前瞻性的企業(yè)戰(zhàn)略，比亞迪才能在新能源汽車的發(fā)展中始終保持優(yōu)勢。
王傳福堅信，在行業(yè)變革時，技術(shù)會起決定性作用。所以，每進(jìn)入一個新產(chǎn)業(yè)，比亞迪都會努力打通核心技術(shù)。比如，通過一次次創(chuàng)新研發(fā)，形成一個越來越豐富的“技術(shù)魚池”，哪怕是當(dāng)下并不具備實(shí)用價值的前沿技術(shù)，比亞迪也會全力培植，蓄水養(yǎng)魚。
從踏入電子制造業(yè)的大門開始，比亞迪就不再只是一家電池企業(yè)。技術(shù)創(chuàng)新的價值越發(fā)重要并日益凸顯。事實(shí)表明，從電池到電子制造是一次非常成功的戰(zhàn)略選擇。2003年，比亞迪的電子制造業(yè)務(wù)收入為1.67億元，占總營業(yè)收入不足5%；到2006年，電子制造收入已增至51.34億元，占總營業(yè)收入的40%；到2022年，比亞迪電子已經(jīng)在全球EMS企業(yè)（電子制造服務(wù)企業(yè)）排名中名列前茅。
王傳福說，在眾多電子代工企業(yè)中，比亞迪至少在三方面與眾不同：一是有研發(fā)，二是有設(shè)計，三是有零部件自制能力。在外界看來，比亞迪什么都能造。當(dāng)這些能力集成在一起后，比亞迪就不再是傳統(tǒng)的代工廠商，而是一種新型的產(chǎn)品解決方案提供商。
經(jīng)過長時間的努力，王傳福賦予了“代工”不同的含義：這里有大量工程師、能工巧匠和工人的創(chuàng)新，流的不僅是汗水，更有智慧蘊(yùn)含其中，由此為客戶帶來全新的價值。
“這不僅讓比亞迪可以為客戶做更多的事，也讓我們擁有更強(qiáng)的底氣和更大的選擇空間。”王傳福說。
跨界造車
2003年，比亞迪決定進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，在收購秦川汽車時，外界紛紛表示質(zhì)疑。但王傳福憑借對行業(yè)趨勢的判斷及自身技術(shù)積累優(yōu)勢，堅持收購。
“從行業(yè)趨勢看，當(dāng)比亞迪在電池行業(yè)做到世界領(lǐng)先時，應(yīng)思考更遠(yuǎn)的未來。”王傳福說，汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的標(biāo)桿，其對交通、城市、居家生活方式等有極強(qiáng)的帶動作用。
在香港上市融資后，企業(yè)業(yè)務(wù)可選項很多。在作決策時，王傳福首先考慮的還是技術(shù)因素，他最終把目光投向汽車。一方面，電動汽車能夠有效地降低燃料消耗量；另一方面，無論是電動汽車、混合電動汽車還是驅(qū)動電池，都有較大增長潛力。
盡管當(dāng)年新能源汽車不被看好，但王傳福依然堅持進(jìn)入這一新賽道。
王傳福雖懂技術(shù)，但在做戰(zhàn)略判斷時，并不是簡單從技術(shù)出發(fā)，而是從用戶愿不愿意用、好不好用的角度出發(fā)。2003年，王傳福提出比亞迪要做“可油可電”的插電式混合動力汽車。2008年，比亞迪推出全球首款上市銷售的插電式混合動力汽車。
此后，他帶領(lǐng)企業(yè)在新能源汽車技術(shù)上不斷探索。2020年比亞迪推出刀片電池，2021年又發(fā)布DM-i超級混動技術(shù)，2022年比亞迪成為全球首個宣布停止燃油汽車整車生產(chǎn)的車企。
王傳福以技術(shù)眼光制定戰(zhàn)略，堅持新能源路線不動搖，堅持技術(shù)創(chuàng)新理念不動搖。迄今為止，比亞迪已推出云輦、璇璣架構(gòu)等顛覆性技術(shù)，2025年又發(fā)布超級e平臺等技術(shù)。
“比亞迪能繼續(xù)走下去，靠的就是對技術(shù)的堅持。可以說，做一個選擇很容易，但當(dāng)為了這個選擇拼盡全力都沒有結(jié)果時，卻還能咬牙堅持，這才是真正的不容易。”王傳福說，他不知道機(jī)會什么時候會來；但他相信，當(dāng)機(jī)會到來時，只有做好準(zhǔn)備的人，才能抓住它。
“在新能源汽車技術(shù)上，比亞迪走得比較快，規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。未來，比亞迪將繼續(xù)秉持‘技術(shù)為王、創(chuàng)新為本’的發(fā)展理念，以可持續(xù)的出行解決方案促進(jìn)交通綠色轉(zhuǎn)型。”王傳福說。（經(jīng)濟(jì)日報記者 楊陽騰）
