全球首條中歐北極集裝箱快航航線的開通，表明“冰上絲綢之路”從戰(zhàn)略構(gòu)想步入實(shí)質(zhì)運(yùn)營(yíng)階段。這不僅是貿(mào)易路線的拓展，更是人類攜手應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、探索可持續(xù)發(fā)展未來的深刻見證。這也表明，中國(guó)始終以開放姿態(tài)與世界共享發(fā)展機(jī)遇。

　　9月23日，全球首條中歐北極集裝箱快航航線正式開通。從中國(guó)寧波舟山港啟程的貨輪取道北極東北航道，僅需18天即可抵達(dá)英國(guó)弗利克斯托港。這條航線的開通，表明“冰上絲綢之路”從戰(zhàn)略構(gòu)想步入實(shí)質(zhì)運(yùn)營(yíng)階段，連接亞歐大陸的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈正在向我們走來，這也為困頓中的全球貿(mào)易開拓全新空間。

　　2017年，中國(guó)首次提出與俄羅斯共建“冰上絲綢之路”，并于2018年通過《中國(guó)的北極政策》白皮書明確將其納入共建“一帶一路”框架，旨在依托北極航道的和平利用與國(guó)際合作，推動(dòng)構(gòu)建開放包容的極地治理體系。“冰上絲綢之路”的價(jià)值集中體現(xiàn)在物流效率的跨越式提升。與傳統(tǒng)中歐貿(mào)易經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的航線相比，北極東北航道將中歐海運(yùn)時(shí)間從40天縮短至18天，航程減少約4000海里，為企業(yè)顯著降低了時(shí)間與成本負(fù)擔(dān)，還可以減少30%至50%的碳排放，契合全球綠色低碳發(fā)展趨勢(shì)。

　　“冰上絲綢之路”是中國(guó)增強(qiáng)全球供應(yīng)鏈自主性與韌性的關(guān)鍵舉措。傳統(tǒng)航線需經(jīng)過馬六甲海峽、紅海等敏感水域，面臨地緣沖突、海盜威脅與航道擁堵等多重風(fēng)險(xiǎn)。北極航道的開辟有效規(guī)避了這些不確定性，為中國(guó)與歐洲的貿(mào)易提供了更安全的替代路徑。

　　“冰上絲綢之路”的拓展符合全球各方利益。一方面，它有助于深化中俄經(jīng)貿(mào)關(guān)系。俄羅斯北部海域是東北航道的主要通行區(qū)，其開發(fā)需依托俄方基礎(chǔ)設(shè)施與破冰船支持。近年來，俄羅斯積極推動(dòng)北極開發(fā)，并將北極航道視為國(guó)家戰(zhàn)略項(xiàng)目，與中國(guó)的合作實(shí)現(xiàn)了資源與市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。另一方面，航線開通促進(jìn)了多邊利益共享。日本、韓國(guó)等東亞國(guó)家可通過該航線縮短對(duì)歐貿(mào)易距離，歐洲航運(yùn)企業(yè)也表現(xiàn)出濃厚興趣。這有助于推動(dòng)北極成為國(guó)際合作而非零和博弈的熱土。

　　也要看到，“冰上絲綢之路”仍面臨諸多挑戰(zhàn)。北極航道的通航窗口期短，目前僅限于每年7月至10月，全年常態(tài)化運(yùn)營(yíng)需克服海冰、極寒天氣與基礎(chǔ)設(shè)施不足等限制。此外，航道開發(fā)需平衡生態(tài)保護(hù)與商業(yè)利益。

　　近年來，全球氣候變暖導(dǎo)致海冰持續(xù)消融，這有利于北極航道的通航條件進(jìn)一步改善。目前，俄羅斯計(jì)劃到2030年將北極貨運(yùn)量提升至1.03億噸，中國(guó)也表示愿與各方共建航道基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)夏季通航區(qū)間延長(zhǎng)，并逐步實(shí)現(xiàn)全年通航?！氨辖z綢之路”有望與中歐班列、傳統(tǒng)海運(yùn)形成互補(bǔ)，構(gòu)建更立體、多元的亞歐物流網(wǎng)絡(luò)，也為復(fù)雜多變的世界經(jīng)濟(jì)注入新的穩(wěn)定性與確定性。

　　從駝鈴古道的陸上絲綢之路到千帆競(jìng)發(fā)的海上絲綢之路，再到破冰前行的“冰上絲綢之路”，中國(guó)始終以開放姿態(tài)與世界共享發(fā)展機(jī)遇。這條新航道的開辟，不僅是貿(mào)易路線的拓展，更是人類攜手應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、探索可持續(xù)發(fā)展未來的深刻見證。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：連 ?。?/p>