近日，某品牌一輛MPV在上海閔行區(qū)合川路與漕寶路路口行駛中突然起火。此前，另一品牌電動(dòng)轎車在成都天府大道上發(fā)生碰撞后起火燃燒。接二連三的起火事故，加劇了公眾對(duì)新能源汽車安全的擔(dān)憂。
按照國(guó)家消防救援局公布的數(shù)據(jù)，新能源汽車起火概率與傳統(tǒng)燃油車相差不大。不過，從現(xiàn)實(shí)情況看，新能源汽車起火事故，確實(shí)比燃油車更受關(guān)注。這主要是因?yàn)樾履茉雌囈坏┲穑饎?shì)蔓延快，火災(zāi)強(qiáng)度要高于傳統(tǒng)燃油車。此外，燃油車大規(guī)模普及已超百年，公眾和媒體對(duì)燃油車起火認(rèn)知“常態(tài)化”，被認(rèn)為是“已知風(fēng)險(xiǎn)”，而新能源汽車規(guī)模化普及時(shí)間并不長(zhǎng)，常被置于“放大鏡”下審視。
新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力、推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。得益于國(guó)家戰(zhàn)略引領(lǐng)與企業(yè)奮力創(chuàng)新，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成全球領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，對(duì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)度日益凸顯。提升新能源汽車安全水平，既是對(duì)公眾生命和財(cái)產(chǎn)安全的保障，也能更好地鞏固產(chǎn)業(yè)在全球的引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)。
梳理當(dāng)前新能源汽車安全事故發(fā)生的主要場(chǎng)景，主要分為充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃等。剖析這些安全事故發(fā)生的原因，歸根到底是動(dòng)力電池?zé)崾Э亍１热纾鲎矊?dǎo)致電池隔膜破裂，從而引發(fā)電池?zé)崾Э兀挥捎陔姵啬芰窟^充或過放，鋰離子析出造成電池?zé)崾Э亍Ｒ虼耍嵘履茉雌嚢踩P(guān)鍵在于做好電池?zé)崾Э毓芾怼?/p>
動(dòng)力電池作為高能量載體，在不需要外部能量輸入的情況下，本身就能夠因能量非正常釋放而產(chǎn)生巨大破壞力。做好電池?zé)崾Э毓芾恚a(chǎn)品質(zhì)量是基礎(chǔ)。無(wú)論是新能源整車企業(yè)，還是動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，抑或是充電設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)，都需要強(qiáng)化質(zhì)量安全意識(shí)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用等環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)品一致性與可靠性。同時(shí)，整車企業(yè)要把動(dòng)力電池及材料、充電設(shè)備納入供應(yīng)鏈，并按照汽車供應(yīng)鏈的流程進(jìn)行嚴(yán)格管控，監(jiān)控動(dòng)力電池生產(chǎn)及充電過程；動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和充電設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)要建立車規(guī)級(jí)管理流程，確保質(zhì)量安全。
標(biāo)準(zhǔn)決定質(zhì)量，有什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，就有什么樣的質(zhì)量。此前發(fā)生的一系列新能源汽車安全起火事故，原因固然復(fù)雜多樣，但產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)過低也是不容忽視的問題。目前，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還停留在2020年發(fā)布的版本。該標(biāo)準(zhǔn)要求電池在熱失控后“5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸”，但實(shí)際測(cè)試中部分車型在更短時(shí)間內(nèi)就可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致起火或爆炸。同時(shí)，測(cè)試場(chǎng)景覆蓋不足。該標(biāo)準(zhǔn)未包含底部撞擊測(cè)試、快充循環(huán)后安全測(cè)試等場(chǎng)景，導(dǎo)致部分車輛在極端工況下存在安全隱患。此外，技術(shù)升級(jí)滯后。隨著高壓快充平臺(tái)普及，該標(biāo)準(zhǔn)未對(duì)電磁熱消退等新技術(shù)可能引發(fā)的問題進(jìn)行規(guī)范，導(dǎo)致行業(yè)技術(shù)迭代受阻。
安全性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)提升動(dòng)力電池的安全性水平尤為重要。今年3月份，工信部對(duì)外發(fā)布修訂后的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）。新標(biāo)準(zhǔn)修訂了熱擴(kuò)散測(cè)試，要求從此前的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”，調(diào)整為“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害”；新增底部撞擊、快充循環(huán)后的安全測(cè)試等內(nèi)容。這將倒逼企業(yè)從材料體系、電芯結(jié)構(gòu)到整包集成進(jìn)行全面技術(shù)升級(jí)，以提升新能源汽車安全水平。
當(dāng)然，新能源汽車安全也不是一個(gè)孤立的產(chǎn)品質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)問題，還應(yīng)當(dāng)包括使用過程中的安全監(jiān)管。政府部門在研究制定相應(yīng)安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)來約束上市產(chǎn)品的同時(shí)，還需要加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，對(duì)已經(jīng)上市的電動(dòng)汽車安全狀態(tài)進(jìn)行定期檢查，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。此外，還要考慮駕乘人員安全知識(shí)普及、維修人員的專業(yè)培訓(xùn)等問題。總之，安全問題是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線，沒有安全保駕護(hù)航，新能源汽車就跑不快、跑不遠(yuǎn)。（作者：楊忠陽(yáng) 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）
