智能化不僅是汽車制造業(yè)的發(fā)展方向，也是汽車服務(wù)業(yè)的未來(lái)。“隨著汽車產(chǎn)業(yè)邁入自動(dòng)駕駛時(shí)代，服務(wù)生態(tài)正在成為繼汽車制造、數(shù)字與AI技術(shù)以外的汽車產(chǎn)業(yè)第三大競(jìng)爭(zhēng)力。”車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉在日前舉行的第一屆自動(dòng)駕駛出行生態(tài)論壇上表示，預(yù)計(jì)到2028年，我國(guó)汽車服務(wù)業(yè)將形成超8萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模，成為待開發(fā)的“第二個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)”。

汽車競(jìng)爭(zhēng)力“新三角”崛起

“過(guò)去我們只關(guān)心汽車制造，汽車離開工廠就進(jìn)入使用環(huán)節(jié)，服務(wù)生態(tài)沒(méi)有被更好地植入汽車全生命周期價(jià)值而開發(fā)。”張永偉說(shuō)，當(dāng)前，智能化變革加速驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，由“單一制造競(jìng)爭(zhēng)”邁向“汽車制造—數(shù)字AI—服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”，已形成汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力“新三角”模型。

這一“新三角”模型，打破了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)僅聚焦制造環(huán)節(jié)的單一維度，新增兩大核心支撐：一是數(shù)字技術(shù)與AI技術(shù)，它們對(duì)汽車未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生根本性影響；二是汽車服務(wù)業(yè)成為待開發(fā)的“第二汽車產(chǎn)業(yè)”。

“當(dāng)服務(wù)業(yè)和AI技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)深度融合，就會(huì)帶來(lái)整個(gè)長(zhǎng)鏈條的汽車服務(wù)體系的轉(zhuǎn)型或者創(chuàng)新，傳統(tǒng)的養(yǎng)車、汽配、汽車金融、保險(xiǎn)會(huì)更加具備數(shù)字化特征。”張永偉認(rèn)為，尤其是汽車進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)，需要一系列與自駕相適應(yīng)的更加數(shù)字化的新型汽車服務(wù)業(yè)態(tài)與之匹配。

在張永偉看來(lái)，推動(dòng)汽車智能化與服務(wù)智能化協(xié)同發(fā)展，是建設(shè)有中國(guó)特色汽車產(chǎn)業(yè)的重要獨(dú)特路徑。做強(qiáng)“新三角”，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將在全球競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)不可替代的地位。

“全球正加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)走向商用，中國(guó)也在多座城市有序推進(jìn)自動(dòng)駕駛商用進(jìn)程，預(yù)計(jì)2026年將實(shí)現(xiàn)高速L3規(guī)模化商用，2027年實(shí)現(xiàn)城區(qū)L4規(guī)模化商用，2028年實(shí)現(xiàn)無(wú)人干線物流商用。”引望智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣表示，自動(dòng)駕駛落地將重塑出行生態(tài)，帶來(lái)新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。比如，汽車從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌囊苿?dòng)出行空間后，可以在洗車、充電、停車服務(wù)方面做一些跨產(chǎn)業(yè)的融合。

剛剛發(fā)布的《自動(dòng)駕駛出行生態(tài)2025》報(bào)告稱，停車、充電、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、點(diǎn)餐、購(gòu)物、送貨等一系列圍繞車生活的服務(wù)，構(gòu)成了一個(gè)龐大而離散的“車后服務(wù)”生態(tài)。在汽車智能化以前，各個(gè)服務(wù)均需要人進(jìn)行操作，當(dāng)汽車擁有了自主感知、決策與執(zhí)行的能力，它便從被動(dòng)的交通工具，轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蜃灾饕?guī)劃、主動(dòng)交互的智能移動(dòng)主體。這一根本性的轉(zhuǎn)變，為行業(yè)開啟了一扇通往全新世界的大門，亟待構(gòu)建一個(gè)圍繞自動(dòng)駕駛汽車展開的高度自動(dòng)化、智能化與協(xié)同化的服務(wù)新生態(tài)。

場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)打通出行生態(tài)

自動(dòng)駕駛規(guī)模化落地離不開場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)。

停車場(chǎng)是自動(dòng)駕駛的“第一站”，封閉的空間、明確的規(guī)則，使其成為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的理想場(chǎng)景。“要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛在停車場(chǎng)的落地，整個(gè)停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)理念和功能結(jié)構(gòu)都需要重新定義。”科拓股份總裁孫龍喜表示：“傳統(tǒng)停車場(chǎng)主要以‘人’為核心設(shè)計(jì)，進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代，停車場(chǎng)需要轉(zhuǎn)向以‘車’為核心的改造，通過(guò)空間重構(gòu)與系統(tǒng)升級(jí)全面提升運(yùn)營(yíng)效率，滿足車輛自動(dòng)運(yùn)行需求。”

“目前，我們用人給車輛補(bǔ)能，確實(shí)面臨車位難找、充電體驗(yàn)差、操作繁瑣的問(wèn)題，隨著我們打通生態(tài)鏈，對(duì)于車位預(yù)約、充電體驗(yàn)、即插即充有大幅改善。”萬(wàn)幫數(shù)字能源CEO李宏慶指出，但自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)又會(huì)面臨新的問(wèn)題：傳統(tǒng)充電生態(tài)是圍繞人的操作便利設(shè)計(jì)的，而未來(lái)則需要為“車”的自主運(yùn)行提供支撐。因此，自動(dòng)充電的實(shí)現(xiàn)必須打通自動(dòng)泊入、自動(dòng)插槍、即插即充、無(wú)感支付、自動(dòng)駛離等全流程，實(shí)現(xiàn)從手動(dòng)到自動(dòng)的系統(tǒng)躍升，解決“最后一米”問(wèn)題。

據(jù)介紹，目前萬(wàn)幫數(shù)字能源已與寶馬等主機(jī)廠合作落地側(cè)方充電系統(tǒng)。他還表示，未來(lái)充電生態(tài)需要建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與協(xié)議規(guī)范，推動(dòng)“自動(dòng)充電+能源管理”深度融合，讓自動(dòng)駕駛車輛成為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，實(shí)現(xiàn)車與能源網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)平衡。

“傳統(tǒng)洗車服務(wù)平均耗時(shí)50分鐘至70分鐘，其中超過(guò)60%為等待和路途時(shí)間，用戶存在洗車、用車焦慮，他們希望實(shí)現(xiàn)‘無(wú)感養(yǎng)車’。”途虎養(yǎng)車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁兼執(zhí)行董事胡曉東告訴記者，為解決這一痛點(diǎn)，途虎養(yǎng)車正與華為深度合作，探索“自動(dòng)駕駛+智能養(yǎng)車”新模式：自動(dòng)駕駛車輛可通過(guò)手機(jī)APP下單，云端智能匹配旗下服務(wù)門店，車輛在設(shè)定時(shí)間自動(dòng)駛出車位抵達(dá)指定門店，門店通過(guò)授權(quán)系統(tǒng)接車，完成清洗后再由車輛自動(dòng)駕駛返回原停車位，全程無(wú)需耗費(fèi)車主時(shí)間。

他表示，汽車后市場(chǎng)服務(wù)不再是被動(dòng)維修保養(yǎng)，而是圍繞數(shù)據(jù)、算法及用戶體驗(yàn)全周期管理，未來(lái)汽車服務(wù)將呈現(xiàn)全過(guò)程自動(dòng)化、硬件智能化、服務(wù)前置化和體驗(yàn)定制化。

協(xié)同共建完善服務(wù)體系

“自動(dòng)駕駛出行生態(tài)建設(shè)需要更多跨界協(xié)作。”深圳市建設(shè)科技促進(jìn)中心正處級(jí)調(diào)研員岑巖介紹，當(dāng)前，深圳市正在大力發(fā)展智慧城市和開源鴻蒙生態(tài)。在他看來(lái)，“車路城”協(xié)同是深圳市未來(lái)汽車智能化、道路網(wǎng)聯(lián)化、城市智慧化發(fā)展的趨勢(shì)，應(yīng)從三方面推進(jìn)：

一是構(gòu)建涵蓋建筑道路交通設(shè)施的統(tǒng)一數(shù)字底座，制定車樓數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，讓車輛與建筑“說(shuō)同一種語(yǔ)言”，實(shí)現(xiàn)智慧建筑與車輛系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接。二是以場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，聚焦停車與能源協(xié)同、光儲(chǔ)直柔與V2G等領(lǐng)域，打造綜合試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航與物流配送的無(wú)縫銜接。三是創(chuàng)新機(jī)制與生態(tài)，建議交通、住建等部門聯(lián)合將車樓協(xié)同納入智能建筑試點(diǎn)，設(shè)立專項(xiàng)機(jī)制，支持車企、充電運(yùn)營(yíng)商、電網(wǎng)、建筑運(yùn)營(yíng)方共同創(chuàng)新，培育開放產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

中國(guó)人保個(gè)人非車保險(xiǎn)部副總經(jīng)理倪宏說(shuō)：“目前，新能源汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)呈現(xiàn)高增長(zhǎng)、優(yōu)結(jié)構(gòu)、趨盈利的態(tài)勢(shì)。2025年上半年新能源汽車商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)收入同比增長(zhǎng)41.44%，賠款增速33%。這一方面得益于保險(xiǎn)公司在新能源車?yán)碣r方面的風(fēng)控精細(xì)化；另一方面駕駛?cè)税踩{駛習(xí)慣的提升也對(duì)風(fēng)險(xiǎn)減量起到積極作用。”

不過(guò)，眼下新能源汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)還面臨較大挑戰(zhàn)。《自動(dòng)駕駛出行生態(tài)2025》報(bào)告顯示，盡管頭部保險(xiǎn)公司在新能源車險(xiǎn)領(lǐng)域已率先實(shí)現(xiàn)承保盈利，但行業(yè)總體還是虧損狀態(tài)，行業(yè)性的盈利還沒(méi)有普及。同時(shí)，部分車主依然存在新能源車保費(fèi)貴的體感。

倪宏表示，未來(lái)自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)體系將呈現(xiàn)多層次發(fā)展特征：責(zé)任主體，從以駕駛員為核心，轉(zhuǎn)向駕駛員、車企、軟硬件供應(yīng)商多方共擔(dān)；保障重心從傳統(tǒng)“保人”向“保人+保系統(tǒng)”并重；產(chǎn)品形態(tài)由標(biāo)準(zhǔn)化商業(yè)車險(xiǎn)，發(fā)展為車險(xiǎn)與非車險(xiǎn)相結(jié)合的自動(dòng)駕駛綜合險(xiǎn)。此外，在定價(jià)邏輯上，未來(lái)車險(xiǎn)將從基于歷史駕駛數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)模型，轉(zhuǎn)向融合系統(tǒng)性能與實(shí)時(shí)行為的動(dòng)態(tài)定價(jià)機(jī)制。

“自動(dòng)駕駛時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)核心在于生態(tài)先行、服務(wù)先行，再驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景的繁榮和技術(shù)的進(jìn)步。”支付寶數(shù)字車生活業(yè)務(wù)部總經(jīng)理韓振威認(rèn)為，自動(dòng)駕駛時(shí)代唯有生態(tài)共融，才能驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景創(chuàng)新與技術(shù)進(jìn)步。

閃送副總裁杜尚骉則表示，新能源汽車加速向智能化發(fā)展過(guò)程中，車主的痛點(diǎn)也在不斷變化，在自動(dòng)駕駛進(jìn)入無(wú)人化場(chǎng)景的過(guò)程中，仍需有人化服務(wù)保障體驗(yàn)。

專家稱，隨著政策、技術(shù)、服務(wù)、場(chǎng)景的融合，跨領(lǐng)域協(xié)同共建完善服務(wù)體系，自動(dòng)駕駛將加速?gòu)摹凹夹g(shù)試驗(yàn)”走向“規(guī)模化落地”，為智慧交通與數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊忠陽(yáng)）