原標題：增速回落 痛點顯現 郵輪經濟進入調整期

　　大船化、智能化、信息化給郵輪市場帶來哪些新變化？經過數年的“高增長”，郵輪經濟的下一個十年將呈現怎樣的樣貌？10月24日，2018 Seatrade亞太郵輪大會在上海寶山拉開帷幕，來自美國、歐洲、日本、韓國、新加坡等地的郵輪業界人士和專家齊聚上海，共同探討亞太地區郵輪市場的發展及其未來前景。

　　從消費端，到制造端、資本端、信息端，郵輪產業鏈不斷延伸將給中國市場帶來新機遇，為實現郵輪經濟高品質、可持續的發展，還有哪些課題有待破解？

　　調整：走向高品質、可持續

　　2006年是中國郵輪母港經濟元年，到2011年，客流量年平均增長率達36.74%。快速的增長勢頭吸引了來自全球的郵輪企業，中國成為潛力最大的新興市場。

　　從2012年起，中國郵輪市場進入快速成長期。至2016年，客流量年平均增長率達72.84%。中國成為全球第二的郵輪市場，上海母港躍居亞洲第一、全球第四。

　　進入2017年，這一快速的增長態勢出現回落跡象，出入境郵輪旅客人次還是有所提升，但增速將有所減緩。

　　未來十年，中國郵輪經濟將呈現怎樣的發展態勢，一張數據圖譜為郵輪經濟走向把脈。

　　此次亞太郵輪大會上，2018年中國和亞洲郵輪經濟景氣指數發布，它傳遞出一個重要信息：無論是中國還是亞洲郵輪景氣指數，都位于企業家信心指數的臨界值以上，處于正常狀態。說明中國和亞洲郵輪經濟長遠發展的繁榮前景，仍然可樂觀期待。

　　2018年中國和亞洲郵輪經濟景氣指數，雖然比2017年略降了0.22和0.24，預計中國和亞洲郵輪經濟將進入二至三年左右的短期調整期。上海國際郵輪經濟研究院、常務副院長史健勇認為，這是郵輪經濟在長期產業發展中的一個正常波動，但需要在這個“調整期”中，抓緊對郵輪經濟全產業鏈的科學規劃和設施，抓緊對郵輪市場的進一步建設和規范，抓緊對郵輪文化和郵輪消費理念的培育，在“調整期”后將會迎來一個從高數量變到高品質的全新發展。

　　從“高增長”到“高品質”，這不僅是專家對行業發展趨勢的判斷，也是業界人士的共識。

　　地中海郵輪大中華區總裁黃瑞玲說，從“高速增長”時代邁入“品質增長”時代，開創中國郵輪行業的新輝煌，“高品質”和“可持續”應是兩大關鍵詞。

　　為在“調整期”內準確布局，搶占先機，各大郵輪企業都在進行周密安排。經梳理近期調整運營線路的豪華郵輪信息，記者發現，更大、更新的豪華郵輪將陸續進入中國市場。

　　2019至2021年將陸續有豪華郵輪進駐。比如，皇家加勒比游輪公司計劃2019年將新下水的郵輪“海洋光譜”號調整到中國市場，取代現在在上海母港運營的“海洋量子”號，同時將2018年在深圳母港運營的“海洋水手”號調整到香港市場。歌詩達郵輪計劃在2019年將新下水的郵輪“威尼斯”號部署到上海母港，取代已在中國市場運營7年的“維多利亞”號郵輪。

　　破題：新動向中尋找新機遇

　　記者調研了解到，業內人士、專家與地方政府對郵輪經濟發展動向的共同判斷是，郵輪經濟發展進入調整期，受到國際經貿格局變化、船舶大型化等因素的共同影響，郵輪經濟發展呈現新動向值得關注。

　　郵輪消費市場拉動產業鏈條，郵輪運營、制造板塊亟須跟上。

　　記者調研了解到，我國已經成為全球第二大郵輪市場，僅次于美國，但客源主要依賴本地市場，較為集中于我國長三角地區，對全球客源市場吸引力較弱。同時，郵輪建造、運營落后于發達國家。

　　目前，全球95%以上的豪華郵輪由意大利、德國、法國、芬蘭四國船廠建造，我國雖具備良好的船舶建造技術，但尚未掌握大型郵輪設計建造的能力。郵輪運營幾乎為國外郵輪企業壟斷，其具有龐大的運載能力和市場網絡，對上下游企業有較強的影響力和帶動力。我國本土郵輪船隊剛剛起步，市場競爭力較弱。

　　當前我國郵輪經濟貢獻主要集中在市場銷售、郵輪靠泊、郵輪船供等方面。上海國際郵輪經濟研究中心副教授葉欣梁分析，市場銷售費用占到郵輪公司收入的15%左右，郵輪靠泊占到郵輪公司收入的10%-15%，船供支出占到郵輪公司收入的10%左右，也就是說，郵輪公司在我國市場賺取的65%左右的收入流向國外。如果郵輪運營和郵輪制造均是中國企業，郵輪市場銷售收入留國內的份額將達到90%以上。

　　郵輪大型化趨勢更為明確，品質升級勢在必行。

　　數據顯示，盡管郵輪靠泊量有所減少，但游客吞吐量卻在增加。2018年1至8月，我國主要郵輪港口接待郵輪744艘次，同比下降18%，接待出入境郵輪游客量323.43萬人次，同比增長4%。

　　上海郵輪中心執行董事高艷輝認為，隨著國際郵輪公司將大型新型郵輪重點布局我國市場，中小型老舊郵輪的吸引力降低，因此出現郵輪艘次降低但游客量卻有增長的現象。盡管2018年郵輪將保持積極的發展態勢，但郵輪靠泊量減少的情況仍將持續，這不影響整個郵輪經濟發展向好的態勢。

　　黃瑞玲認為，盡管2017年的郵輪出境人次已經接近250萬，然而跟龐大的出境游總人數相比，仍然顯得十分“小眾”，這與廣大消費者對于郵輪的認知是密切相關的。在郵輪的優勢尚未得到廣泛教育的前提下，郵輪游的幾大痛點如目的地較為單一、岸上游體驗度較差等，通過口碑傳播，容易讓其他消費者產生負面印象，從而影響他們對出游方式的選擇。因此提升整體的游客體驗度和口碑，讓“品質”為郵輪旅游代言，對于吸引更多消費者嘗試郵輪、提高滲透率來說至關重要。

　　行業亂象損害市場，暴露旅游行業管理難題。

　　記者調研了解到，郵輪旅游銷售渠道不暢、旅客權益維護缺失等問題都制約了行業發展，超低價預售、黑代理攬客等行業亂象客觀存在。

　　黃瑞玲認為，中國郵輪業的新輝煌，離不開一個能夠可持續發展的健康市場，通過多元的分銷渠道、穩定的價格體系、適當的供應量等促進行業的可持續發展。允許并鼓勵更多的旅行社加入郵輪市場、售賣郵輪產品，同時加強對旅行社經營操作的管理與監督，可以有助于拓展分銷渠道，打造更健康有效的分銷體制。

　　探索：扎實創新釋放行業潛力

　　今年，郵輪經濟發展迎來了一系列利好政策。9月，交通運輸部、文化和旅游部等國家十部委聯合發布《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》，從九個方面大力支持郵輪經濟發展；上海市政府出臺《關于促進上海旅游高品質發展加快建成世界著名旅游城市的若干意見》，其中明確提出全力建成世界一流的郵輪旅游城市。10月，上海市政府出臺《關于促進本市郵輪經濟深化發展的若干意見》，明確了2022年、2035年的戰略目標，從郵輪產業鏈上給予全方位政策支持。這些政策的出臺，對郵輪經濟的長遠發展是極大的利好。

　　上海寶山區委書記汪泓表示，中國郵輪經濟從無到有、從小到大、快速發展，一直是在機遇和挑戰中前行，挑戰不小，但機遇更大。

　　從國內自身的情況來看，中國郵輪市場需求還在培育過程中，郵輪航線豐富度較低、近海航線尚未開發、“多點掛靠”等政策尚未真正突破，訪問港郵輪數量較少，整體運營成本較高。這些難題都有待在實踐中一一破解。

　　為順應郵輪產業發展的需要，破解行業發展難題，上海作為亞洲第一、世界第四的郵輪母港，通過“港城聯動”“港區聯動”，聯合郵輪企業、造船企業、口岸管理部門探索創新舉措，取得成效。其中，郵輪船票試點有望在全國推廣。

　　延伸產業鏈，提高經濟收益。郵輪消費市場是產業發展的支撐，但僅僅依靠郵輪消費難以獲得更高的經濟附加值。為此，上海市寶山區靠前一步，主動對接中船集團合作，延伸發展本土豪華郵輪設計建造。

　　目前，國內首個國際郵輪產業園——“上海中船國際郵輪產業園”落戶寶山工業園區，目前中船集艾、中船瓦錫蘭已成功入駐。由中船集團牽頭、吳淞口郵輪港公司參與設立的國內首支郵輪產業基金即將落戶寶山，首期將募集資金300億元用于郵輪產業發展。

　　同時，郵輪船供服務迎來重要機遇。在海關、檢驗檢疫等部門的支持下，2017年上海吳淞口國際郵輪碼頭完成20個航次共76個國際貨柜供船業務，總計貨值425萬美元，涉及貨品2000余種。全年郵輪船供總額超過4億元人民幣。

　　拓展高端服務，打造總部經濟。上海吳淞口國際郵輪碼頭成為國際豪華郵輪進入中國市場的首選，借助此市場優勢，上海市寶山區與各大郵輪公司攜手，吸引郵輪總部型企業入駐。

　　目前，歌詩達郵輪公司旗下船舶管理公司、地中海郵輪公司旗下船舶管理公司、攜程旗下大昂郵輪旅游公司、精致鉆石郵輪管理有限公司（太湖郵輪）紛紛落戶，寶山區已成功引進各類郵輪企業50余家，“郵輪總部經濟”逐漸凸顯。在下游，著力打造“吳淞口”郵輪服務品牌，不斷激發郵輪帶動效應。

　　同時，郵輪保險業務，機場、高鐵車站的“郵輪直通車”服務、“郵輪便捷通關條形碼”服務等陸續推出，提高了母港的服務品質。

　　推動改革試點，創新管理模式。上海郵輪中心為破解市場銷售亂象難題，推出“郵輪船票”試點工作，以保障郵輪游客權益，同時進一步建立與國際接軌的規范高效的郵輪市場，重構郵輪分銷渠道，引導和規范郵輪票務市場健康發展。目前，這一試點工作已接受交通運輸部驗收，將進一步在全國范圍內推廣。