本報記者　舒婭疆

11月12日至13日，以“新視野·新生態(tài)·新機遇”為主題的2025世界動力電池大會在四川宜賓國際展覽中心舉行，低空飛行器、電動船舶等創(chuàng)新產(chǎn)品引人駐足。本次大會共簽約項目180個，總金額達861.3億元，涵蓋動力電池、新型儲能、光伏、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等綠色新能源關(guān)鍵領(lǐng)域，展現(xiàn)出強勁的產(chǎn)業(yè)集聚效應與發(fā)展動能。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)在市場規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新以及配套體系等多方面取得積極成效。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池產(chǎn)量從2020年的83.4GWh增長至2024年的超過1000GWh，幾年間增長逾10倍。

接受《證券日報》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)銷量和出口方面實現(xiàn)大幅增長，不僅筑牢了新能源汽車發(fā)展的核心優(yōu)勢，更在新型儲能、低空經(jīng)濟等多元場景中開辟新賽道。動力電池產(chǎn)業(yè)正以技術(shù)創(chuàng)新為鑰、以全球協(xié)同為翼，叩響未來能源革命的大門。

市場增量空間巨大

近年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)集中度與全球競爭力顯著提升。在全球動力電池裝車量排名前十的企業(yè)中，中國企業(yè)穩(wěn)占六席，合計市場份額超過60％。今年前三季度，我國動力電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢，累計裝車量達493.9GWh，同比增長42.5％。

與此同時，動力電池的應用邊界不斷拓展，新型儲能、低空經(jīng)濟、電動船舶等新興領(lǐng)域成為產(chǎn)業(yè)增長的新引擎。

“過去，動力電池主要應用在交通領(lǐng)域，現(xiàn)在儲能已經(jīng)成為一個新的應用賽道。”全球綠色能源理事會主席，協(xié)鑫（集團）控股有限公司（以下簡稱“協(xié)鑫”）創(chuàng)始人、董事長朱共山在接受《證券日報》記者采訪時表示，一方面，儲能行業(yè)的爆發(fā)式增長帶動動力電池需求激增；另一方面，在AI浪潮下，大量的數(shù)據(jù)中心需要儲能和相關(guān)能源配置，并在綠色、安全、高效和經(jīng)濟性方面提出更高要求，這為市場帶來了巨大增長空間。

在新型儲能領(lǐng)域，強勢增長的態(tài)勢正在形成。據(jù)高工產(chǎn)研儲能研究所（GGII）統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2025年前三季度，國內(nèi)儲能鋰電池出貨量達到430GWh，預計全年總出貨量有望達到580GWh。

朱共山在此次大會上表示，協(xié)鑫正攜手英偉達、華為等推進能源大模型研發(fā)與算力基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同建設(shè)，構(gòu)建時序、視覺、語言和尋優(yōu)策略四大模型體系，重點打造分布式能源與開發(fā)運營、虛擬電廠與電力交易、清潔能源智慧生產(chǎn)等三大應用場景，為未來能源系統(tǒng)注入強勁的智能驅(qū)動內(nèi)核。“‘動力電池＋儲能＋AI’將重塑能源、移動能源新未來。”朱共山說。

低空經(jīng)濟是另一個重要的應用賽道。在2025世界動力電池大會上，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）與上海峰飛航空科技有限公司聯(lián)合展示的搭載凝聚態(tài)電池的eVTOL（電動垂直起降航空器）備受關(guān)注。

據(jù)記者了解，動力電池的能量密度、循環(huán)壽命與安全性能直接決定了低空航空器的續(xù)航里程和運營效率，多家動力電池企業(yè)已加速布局此賽道。除低空經(jīng)濟外，電動船舶、具身智能、電動工具等應用領(lǐng)域也在加速崛起，為動力電池產(chǎn)業(yè)開辟了更廣闊的增長空間。

這些新應用場景展現(xiàn)了動力電池技術(shù)的滲透力和市場潛力，在全球能源轉(zhuǎn)型加速推進的當下，動力電池正從單純的汽車動力來源，演變?yōu)檫B接交通、能源、數(shù)字經(jīng)濟的核心樞紐。

協(xié)同創(chuàng)新推進商業(yè)化

當前，我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一。規(guī)模的持續(xù)增長離不開技術(shù)創(chuàng)新的強力驅(qū)動，多個技術(shù)方向的創(chuàng)新迭代正持續(xù)推動行業(yè)不斷向前。

寧德時代董事長曾毓群在此次大會上介紹了該公司在推進材料與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面的最新進展。“目前，我們量產(chǎn)的第四代磷酸鐵鋰電池，在高比能、長壽命、高功率方面，全面領(lǐng)先行業(yè)主流的第二代、第三代產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，近期，我們的第五代產(chǎn)品已經(jīng)開始量產(chǎn)，在能量密度和循環(huán)壽命上實現(xiàn)了新的突破。今年推出的‘鈉新’鈉離子電池，有效降低對鋰資源依賴，更安全、更低碳，并解決了低溫性能痛點，為北方高緯度地區(qū)的新能源車普及提供了新路徑。”曾毓群說。

“作為向全固態(tài)電池過渡的關(guān)鍵一代，半固態(tài)電池當前處于‘百家爭鳴’狀態(tài)，技術(shù)路線各異。我們?nèi)蚴讋?chuàng)的‘電解質(zhì)熱復合轉(zhuǎn)印工藝’攻克了半固態(tài)電池量產(chǎn)難題。”蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新表示，“半固態(tài)是我們在‘快速量產(chǎn)’與‘更高級的安全’這條極限賽道上的技術(shù)答卷。今年，我們已完成第一代270Wh／kg方形電芯量產(chǎn)線生產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，2026年，第一代半固態(tài)量產(chǎn)爬坡并實現(xiàn)批量交付，開發(fā)第二代400Wh／kg半固態(tài)電芯；2028年，我們將完成450Wh／kg半固態(tài)軟包電芯開發(fā)。”

目前，我國已在關(guān)鍵材料研發(fā)、單體電池設(shè)計與系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)取得突破，半固態(tài)電池逐步實現(xiàn)裝車應用，全固態(tài)電池等前沿技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進程也在加快推進。那么，作為下一代電池技術(shù)的“制高點”，全固態(tài)電池何時能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化？

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，全固態(tài)電池的大規(guī)模商業(yè)化尚需時間。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司原副總經(jīng)理、中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺副理事長吳志新認為，半固態(tài)電池有5年至7年的商業(yè)窗口期，而全固態(tài)電池或?qū)⒌?032年或2033年實現(xiàn)規(guī)模化裝車使用。

重慶長安汽車股份有限公司副總裁、深藍汽車科技有限公司董事長鄧承浩認為，2030年大規(guī)模商業(yè)化是最樂觀的預期，甚至可能要到2035年。真正的全固態(tài)電池面臨著科學、生產(chǎn)工藝以及成本等方面的挑戰(zhàn)。“我們將聯(lián)合優(yōu)秀企業(yè)共同開展下一代動力電池研究，科學理性推進下一代動力電池商用化。預計在2027年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車示范運行，但真正的量產(chǎn)會在2030年以后。”鄧承浩說。

深度融入全球供應鏈

在本屆大會上，“提升產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力”成為各方關(guān)注的焦點之一。目前，動力電池已逐步進入規(guī)模化退役階段。做好動力電池回收利用工作，不僅是保障鋰、鈷等關(guān)鍵資源穩(wěn)定供給的重要途徑，更是化解廢舊電池污染風險、支撐新能源汽車與動力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵抓手，其戰(zhàn)略意義愈發(fā)凸顯。

中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼建議，應構(gòu)建涵蓋車用動力電池“生產(chǎn)—回收—梯次利用—回收再利用”的規(guī)則和系統(tǒng)，形成全生命周期可回溯、再循環(huán)的閉環(huán)體系。

有業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日報》記者采訪時表示：“動力電池回收并不是單一環(huán)節(jié)的‘末端處理’。其不僅有助于建立全生命周期管理體系，更能倒逼電池設(shè)計、生產(chǎn)、使用等前端環(huán)節(jié)持續(xù)升級，推動產(chǎn)業(yè)向高端化、綠色化、可持續(xù)化轉(zhuǎn)型。目前，回收鋰已成為鋰化工產(chǎn)品的重要原料來源，未來其在原料供給中的占比還將持續(xù)提升；隨著動力電池在儲能、低空經(jīng)濟、電動船舶等領(lǐng)域的應用不斷拓展，回收再利用的場景也將進一步延伸。”

在提升可持續(xù)發(fā)展能力、筑牢產(chǎn)業(yè)根基的同時，中國動力電池產(chǎn)業(yè)正以更開放的姿態(tài)深度融入全球供應鏈體系，通過國際協(xié)作與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，為全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入中國動能。

上海金曠投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）合伙人張海東向《證券日報》記者表示：“我國動力電池行業(yè)發(fā)展格局愈發(fā)清晰，龍頭企業(yè)持續(xù)推進在全球范圍內(nèi)的業(yè)務布局，通過增強與上游資源端、下游消費端的合作，不斷強化自身競爭優(yōu)勢。未來，這種國際協(xié)作與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同趨勢還將愈發(fā)明顯。”

目前，我國已構(gòu)建起完備的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，向全球供應了約70％的電池材料、超60％的動力電池。今年前三季度，我國動力電池出口量約130GWh，同比增長32.7％。中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈公司通過投資建廠、建立研發(fā)中心等方式，積極布局歐洲、東南亞、非洲等海外市場，深度融入全球供應鏈體系，鋰電池已成為展現(xiàn)中國制造邁向高端化、智能化、綠色化的嶄新名片。

展望未來，國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波表示：“面向‘十五五’時期，動力電池產(chǎn)業(yè)必須牢牢把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革機遇，以科技協(xié)同創(chuàng)新強化核心競爭力，以綠色發(fā)展提升可持續(xù)水平，以深化國際合作拓展發(fā)展空間，推動新能源產(chǎn)業(yè)成長為國民經(jīng)濟新興支柱產(chǎn)業(yè)，為加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系提供有力支撐。”