1月19日9時(shí)，大秦鐵路東出大同100多公里后的栗家灣2號(hào)隧道進(jìn)出口處，鐵路護(hù)網(wǎng)外，已在零下20多攝氏度寒風(fēng)中等候半個(gè)小時(shí)的42名鐵路工務(wù)職工忽然不約而同地動(dòng)了起來(lái)，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)切割機(jī)、拉燃內(nèi)燃螺栓機(jī)……一時(shí)間，大小機(jī)械轟鳴。

　　“還有10分鐘就是‘天窗’時(shí)間，提前把機(jī)器啟動(dòng)預(yù)熱，防止點(diǎn)不著火耽誤時(shí)間。”該路段“天窗”時(shí)間維修負(fù)責(zé)人、大同工務(wù)段王家灣線路車間主任王進(jìn)說(shuō)，“春運(yùn)電煤保供任務(wù)重，‘天窗’維修的每一分鐘都是擠出來(lái)的，不敢浪費(fèi)。”

　　大秦鐵路西起“煤都”山西大同，東至渤海之濱河北秦皇島，是我國(guó)重要的“西煤東運(yùn)”大動(dòng)脈，年運(yùn)輸煤炭4億多噸，占全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸總量的五分之一。為保障高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的鐵路設(shè)施設(shè)備性能狀態(tài)，大秦鐵路每周二和周五上午都會(huì)擠出2個(gè)小時(shí)，停運(yùn)所有列車，利用這個(gè)“天窗”時(shí)間，對(duì)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行多工種、立體式維修。

　　9時(shí)10分，這條川流不息的“煤河”終于靜了下來(lái)。“‘天窗’給點(diǎn)了，大家?guī)Ш霉ぞ撸系雷鳂I(yè)。注意安全！”對(duì)大伙囑咐完，王進(jìn)率先扛起撬棍進(jìn)入栗家灣2號(hào)隧道。在他身后，40多盞頭燈次第亮起，頂著寒風(fēng)走向隧道深處，奔赴各自的分工地段。此次維修作業(yè)，他們要在隧道內(nèi)更換1根磨損鋼軌、清理5處隧道冰柱和整修11處線路病害。

　　王進(jìn)所在的王家灣線路車間擔(dān)負(fù)著大秦鐵路作業(yè)條件最艱苦的56公里線路的設(shè)施設(shè)備養(yǎng)護(hù)任務(wù)。這里橋隧相連，彎道多、曲線半徑小、線路磨耗嚴(yán)重。線路開通30多年來(lái)，這里的工務(wù)職工以“上跑萬(wàn)噸重、下保毫米精”的職業(yè)追求，創(chuàng)造了線路100%優(yōu)良和開通36年來(lái)安全無(wú)事故的好成績(jī)。

　　“一二起、一二……”王進(jìn)邊撥動(dòng)撬棍邊喊。微弱的燈光下，作業(yè)人員一字排開，甩動(dòng)著臂膀合力將鋼軌撬起，舊軌迅速被撥出，新軌入槽。王進(jìn)說(shuō)：“栗家灣2號(hào)隧道內(nèi)的鋼軌已經(jīng)上線3年多了，累計(jì)運(yùn)量超12億噸。這次‘天窗’時(shí)間，正好更換了，絕不能讓春節(jié)期間電煤保供出問(wèn)題。”穿過(guò)隧道的風(fēng)裹挾著塞外的寒氣，讓作業(yè)點(diǎn)的溫度接近零下30攝氏度，而王進(jìn)和工友們卻干勁十足，切割鋼軌、復(fù)緊扣件、安裝夾板，整個(gè)過(guò)程緊張有序，每個(gè)人頭上都冒著熱氣。

　　在隧道更深處，時(shí)不時(shí)傳來(lái)“咣當(dāng)咣當(dāng)”的打冰聲，5名工作人員正掄著尖鎬狠狠地砸向拱壁上的冰柱。“這些冰柱少說(shuō)得有一二十斤，若不及時(shí)處理，很可能墜落在鋼軌和道心上，影響行車安全。”工長(zhǎng)張會(huì)亮說(shuō)，由于氣溫驟降，他所在工區(qū)負(fù)責(zé)的4座隧道里，平均每3天就得打冰一次，作業(yè)時(shí)，碎落的冰屑會(huì)經(jīng)常順著袖口和衣領(lǐng)灌進(jìn)體內(nèi)，把衣裳浸得又硬又濕，一次維修下來(lái)，一身泥一身冰是常態(tài)。“隧道除冰是項(xiàng)危險(xiǎn)活，不能靠蠻干。”張會(huì)亮說(shuō)，如果不按標(biāo)準(zhǔn)、不講技巧，冰渣子就可能刮傷臉，砸到腳，因此不僅要爭(zhēng)分奪秒，還必須認(rèn)真謹(jǐn)慎。

　　再往隧道深處走，還有一支線路精改隊(duì)，他們由經(jīng)驗(yàn)豐富的老工長(zhǎng)許利祥和8名新入路的青年職工組成，負(fù)責(zé)軌距、水平、高低等幾何尺寸病害整修和零配件補(bǔ)充，確保軌道框架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。“我們這支隊(duì)伍戰(zhàn)斗力很強(qiáng)，大家精調(diào)的速度、質(zhì)量越來(lái)越高，在照明不足的條件下，已經(jīng)能獨(dú)立完成2毫米范圍以內(nèi)的軌道精改。”許利祥滿臉欣慰。年輕職工孟宇說(shuō)，“守在兩條鋼軌上干活是挺累，但想想我們運(yùn)輸?shù)拿狐c(diǎn)亮了萬(wàn)家燈火，心里還是挺自豪的”。

　　11時(shí)08分，作業(yè)接近尾聲，42名工務(wù)職工接連走出隧道。隨著對(duì)講機(jī)內(nèi)一聲聲“設(shè)備安全，人員工具全部撤出護(hù)網(wǎng)”的呼喚應(yīng)答聲，他們順利完成了2024年春運(yùn)前大秦鐵路最重要的一次“天窗”時(shí)間檢修。

　　11時(shí)10分，“天窗”結(jié)束。6分鐘后，一列2萬(wàn)噸重載列車安全駛過(guò)栗家灣2號(hào)隧道，這條烏金長(zhǎng)河再次奔涌起來(lái)。

　　梁 婧

　　(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))