從全球首個港口服務類大模型方舟TaaS（貿易即服務）正式開啟公測、高壓岸電自行機器人投入使用，到全國產全自主自動化碼頭第13次刷新裝卸效率世界紀錄，再到交通領域國家人工智能應用中試基地啟動落地……山東港口青島港交出一份高質量發(fā)展的答卷。

　　作為世界第四大港、中國第二大外貿口岸，青島港牢牢把握山東港口一體化改革的戰(zhàn)略機遇，將資源整合的稟賦優(yōu)勢轉化為高質量發(fā)展的新動能，不斷提高自主創(chuàng)新能力，突破碼頭操作系統(tǒng)、設備自動化改造、AI賦能應用等關鍵核心技術，持續(xù)推動智慧轉型，書寫向海圖強新篇章。今年前8個月，青島港實現(xiàn)貨物吞吐量4.98億噸，同比增長2.4%；實現(xiàn)集裝箱吞吐量2205萬標箱，同比增長7.4%。

　　升級碼頭

　　“作業(yè)！”青島港干散貨碼頭86泊位上，司機劉軍浩遠程操作2臺門機操縱桿，屏幕上吊臂實時同步，幾百米外的干散貨船舶“金色天空”輪上，12.2萬噸鐵礦石被精準裝卸?！按a頭自動化改造后，我們的工作從‘勞力活’變成‘技術活’，一個人就能遠程管控2臺門機，實現(xiàn)全船自動化作業(yè)?！眲④姾聘嬖V記者。

　　干散貨形態(tài)各異、散狀堆存，毫無規(guī)律，每天有50多種貨物分布在各個堆場、交織運轉，導致碼頭面臨設備種類多、工藝流程復雜、自動化程度低等問題，智能化改造勢在必行。

　　然而，傳統(tǒng)干散貨碼頭智能升級之路并非一蹴而就。“碼頭自動化改造沒有任何經驗可循，需要在不中斷運營的情況下邊試邊闖，‘偉麗創(chuàng)新團隊’自2020年起開始全力推進智能化建設。”青島港前港公司自動化智控中心主任、“偉麗創(chuàng)新團隊”帶頭人趙偉麗介紹，“我們不敢把步子邁得太大，決定先從堆料機入手，逐步進行改造。堆料機技術狀況不理想，還是20多年前的控制系統(tǒng)，與自動化改造要求相差很大。我們多次邀請技術專家論證，現(xiàn)場考察后，他們都打了‘退堂鼓’?！?/p>

　　一次次碰壁沒有讓團隊成員氣餒，反而激發(fā)了斗志。他們不斷進行嘗試，應用了多項技術，成功完成取料機自動化改造。此后，團隊持續(xù)創(chuàng)新，攻克一道又一道難關。在改造PLC（可編程邏輯控制器）時，團隊成員動手梳理電氣線路1000多條，數(shù)易其稿，終于畫出完整的控制線路圖，自主設計安裝PLC控制程序；在作業(yè)不能停的情況下，團隊成員見縫插針，設備什么時候停就什么時候調試，在采集8000多份關鍵數(shù)據的基礎上完成遠控裝載機調試……

　　通過堅持不懈地努力，“偉麗創(chuàng)新團隊”共完成門機、卸船機、堆取料機等10個機種、33臺港口機械和87條皮帶機的自動化改造，研發(fā)干散貨碼頭iGTOS系統(tǒng)（智慧通用碼頭操作系統(tǒng)），打造了集智慧調度、數(shù)字堆場、設備管控等于一體的干散貨碼頭生產智慧管控平臺，建成全國首個全流程、全堆場、全機種的干散貨智慧碼頭。經測算，智慧碼頭平均作業(yè)效率較以往傳統(tǒng)碼頭提升超過8%，平均能耗率降低10%以上，每年節(jié)支增效6000余萬元。

　　隨著智能化建設持續(xù)推進，青島港還實現(xiàn)件雜貨碼頭自動化轉型升級、油品碼頭無人化建設等，構建起集裝箱、干散貨、件雜貨和液體散貨四大貨種智能生產系統(tǒng)，實現(xiàn)全貨種、全流程自動化。

　　研發(fā)系統(tǒng)

　　一艘艘萬噸巨輪往來穿梭，自動化橋吊、高速軌道吊24小時不停運轉，自動導引車有序作業(yè)，自主研發(fā)的A-TOS系統(tǒng)（全自動化集裝箱碼頭智能管控系統(tǒng)）精準調度作業(yè)……如今，青島港已建成全國首個全國產全自主自動化碼頭。

　　成績的取得來之不易。青島港自動化碼頭曾面臨大部分軟件和硬件依賴進口、發(fā)展之路困難重重的瓶頸?！皣a配件采購周期長、成本高，有時候需要1年多時間，軟件系統(tǒng)每年最多升級1次，我們提出的想法、建議很難得到回應?！鼻鄭u港自動化碼頭總經理助理修方強告訴記者，“我們深刻認識到，關鍵核心技術必須牢牢掌握在自己手中。”

　　設備電控系統(tǒng)是港口安全高效運營的核心。為實現(xiàn)設備電控系統(tǒng)國產化替代和規(guī)?；瘧茫薹綇娕c團隊成員苦心鉆研，對與之相關聯(lián)的上百種產品進行篩選測試，確定了一款適合青島港自動化碼頭運行工況和技術要求的產品，最終實現(xiàn)硬件和軟件全面升級替代。

　　2023年底，全國產全自主自動化碼頭（自動化碼頭三期工程）正式投產運營，自主研發(fā)的A-TOS系統(tǒng)配備了智能全要素排序算法，實現(xiàn)“響應零待時”的“毫秒級”計算，極大提升了碼頭的智能化水平和作業(yè)效率。

　　“自動導引車循環(huán)充電技術及系統(tǒng)、自動化軌道吊高效直流供電系統(tǒng)、大型機械‘一鍵錨定’等多項創(chuàng)新全部通過自主研發(fā)完成。如今，A-TOS系統(tǒng)已在其他港口推廣應用。”修方強說。

　　精準服務

　　“從濟南發(fā)貨到漢堡港，最優(yōu)路線是什么？”在青島港，操作人員向方舟TaaS大模型拋出問題，10秒內便收到包含海運、鐵路聯(lián)運方案及成本估算的完整答復，并生成動態(tài)運輸方案。這個港口服務類大模型，正成為客戶決策服務的“最強大腦”。

　　依托先進的人工智能技術及海量數(shù)據處理能力，方舟TaaS大模型使得智能化服務深入港口業(yè)務的各個環(huán)節(jié)，覆蓋船東、貨主、貨代、司機等用戶群體。

　　“以前，訂船艙就像‘開盲盒’，價格不透明，方案選擇少?，F(xiàn)在，通過方舟TaaS大模型，輸入出發(fā)地和目的港，就能自動生成最優(yōu)方案，不僅涵蓋不同船公司的運價對比，還對運輸時間、中轉情況等進行全面評估?！狈街跿aaS大模型首批用戶、青島躍海供應鏈服務有限公司航線經理薄其強說。

　　用戶的認可，源于研發(fā)團隊在模型開發(fā)過程中對“解決實際問題”的執(zhí)著。通過對司機、貨代、船代等一線從業(yè)者深入調研，研發(fā)團隊針對“客服效率低、資源協(xié)同難、物流追蹤難”三大核心痛點，整合港口多年積累的運營數(shù)據，推出“智行問價”“智途領航”“口岸寶典”等模塊，實現(xiàn)運價實時測算、貨物軌跡實時追蹤等。

　　青島港持續(xù)探索深耕“人工智能+港口”新賽道，越來越多的創(chuàng)新成果得到應用：高壓岸電自行機器人通過自動化、智能化的岸電連接操作，為靠港船舶提供清潔電力；超大型港口全要素調度智能體，實現(xiàn)復雜多變條件下的港口生產調度智能化……

　　“未來5年，我們將驅動港口全要素變革，打造新質生產力策源地，依托數(shù)字化發(fā)展智慧物流、數(shù)字供應鏈等港口新業(yè)態(tài)，爭取在新賽道上構建新優(yōu)勢。”青島港安全環(huán)保科技部副部長劉長輝說。