吳光輝的老家在漢陽縣（今蔡甸區(qū)）。1960年2月7日，他出生于武昌某軍工廠一個普通工人家庭，從小喜歡擺弄電子元件，時常利用放學之后的時間給老鄉(xiāng)們修收音機、鐘表等，自己還組裝了一臺收音機。

（圖片由AI輔助生成）  

　　1977年，17歲的吳光輝高中畢業(yè)，來到了漢陽縣農(nóng)村插隊當知青。吳光輝當知青的生產(chǎn)隊條件艱苦，他什么農(nóng)活都干，還在公路、排灌站干過。那時的他只想好好勞動，爭取成為一名拖拉機手。

　　時代浪潮滾滾向前，吳光輝沒有當成拖拉機手，而是踏上一段全新的征途。1977年，國家恢復了高考。愛才的生產(chǎn)隊長鼓勵他報名參考：“你下午4點過后就不用來了，好好看書復習，上了大學可以學更多的知識，可以開汽車、開火車，甚至還可以開飛機。”在接下來的兩個月里，吳光輝白天出工，晚上趕到公社中學上輔導課，直至11月走進高考考場。

　　1978年春，在與村民耍完花燈之后，他收到了來自南京航空學院（現(xiàn)南京航空航天大學）的通知書。從此命運的齒輪開始轉(zhuǎn)動，他選擇了飛機設計專業(yè)，走上了航空之路。

　　1982年夏天，吳光輝大學畢業(yè)，盡管他有多種選擇，但還是在畢業(yè)志愿書里表示希望自己能夠被分配到飛機設計的一線單位工作。于是，他被分配到位于陜西的航空工業(yè)部603所總體室擔任技術員，從此走上了航空報國之路。

　　那個年代，研究所位置偏僻，從單位到西安要坐3個小時的汽車，一大早走，晚上才能回來。除了過年回家鄉(xiāng)看望父母外，吳光輝基本不外出。除了春節(jié)探親假，他也基本不休年假。后來，他在西安成了家，愛人是陜西人，也在603所工作，是飛機副總設計師，他們是一對并肩奮斗的航空伉儷。

　　從2006年起，吳光輝先后擔任第一飛機設計研究院院長、998型號總設計師、ARJ21型號總設計師、“998工程”現(xiàn)場指揮部總指揮、大型運輸機研制現(xiàn)場總指揮等職務。2008年，中國商飛成立后，他又被任命為C919總設計師。在C919研發(fā)的過程中，吳光輝和他的研發(fā)團隊在沒有經(jīng)驗可循的情況下，每天都在“闖關”升級。

　　從2014年開始，每逢節(jié)假日，吳光輝會趕往湖北襄陽，到蔚藍航校參加飛行員駕照培訓。“懂得了怎么去飛行，才能設計出飛行員愛飛、旅客愛坐的好飛機。”這一年，吳光輝54歲，擔任C919總設計師已有近7年時間。

　　在航校，能一次性通過所有考試拿到“商照”的學員比例不高，吳光輝正是其中之一——由于只能在節(jié)假日斷斷續(xù)續(xù)地學習，整個考證過程花費了吳光輝兩年時間。拿到“商照”那天，一向穩(wěn)重的吳光輝笑得雙眼瞇成了縫，開心得像個孩子。

　　按照慣例，C919設計了5套地面導航臺信號接收器——在進近著陸（向機場方向下降接近）階段，地面導航臺會對飛機進行定位和測距，指引飛機準確前進。然而，吳光輝在實際飛行中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的飛機主要依靠衛(wèi)星導航，已較少使用地面導航臺。最終，兩套設備撤下，首先就省下千萬美元的初裝更改費，其次是省下每套2萬美元的設備費，為國家節(jié)約了真金白銀——這樣的精打細算，最終都轉(zhuǎn)化為C919的市場競爭力。東航C919飛機交付的目錄價格為9900萬美元，而空客A320、波音B737的平均目錄價格通常為1億美元以上。

　　C919自去年正式執(zhí)飛以來，累計訂單已突破1000架，“大飛機帶動一條巨大的產(chǎn)業(yè)鏈”。其中有不少零部件來自武漢，吳光輝認為，一代飛機一代材料，沒有好的材料就設計不了好的飛機，“希望把大飛機的這些材料在武漢孵化好，打造出材料創(chuàng)新聯(lián)盟品牌”。盡管近50載光陰已逝，吳光輝對故鄉(xiāng)依然充滿眷戀，“武漢發(fā)展低空經(jīng)濟大有可為，我想為家鄉(xiāng)出點力！”。如今，吳光輝已經(jīng)就推動武漢低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新升級與業(yè)界展開交流，探討共同打造低空經(jīng)濟領域高端創(chuàng)新平臺和行業(yè)生態(tài)體系。（摘編自《武漢宣傳》——《獨家專訪 | 中國工程院院士、C919 大飛機總設計師吳光輝：“我是從蔡甸走出去的武漢伢！”》）