長期以來，激烈的價格戰持續擠壓快遞行業利潤，成為制約行業健康發展的瓶頸。如今，隨著監管力度加大及行業共識逐步形成，快遞行業正釋放出告別價格戰、擺脫同質化競爭的信號。

多方人士認為，在快遞業“反內卷”推進過程中，仍需各方協同發力，改變行業競爭邏輯，從“以價換量”轉向“以質取勝”。

核心區域“漲價”率先落地

今年，“反內卷”成為快遞行業關鍵詞。7月，國家郵政局先后召開黨組會議及快遞企業座談會，強調旗幟鮮明反對“內卷式”競爭，并表示將加強行業監管，完善郵政快遞領域市場制度規則，依法依規治理“內卷式”競爭，促進行業高質量發展。

為打破“以價換量”的惡性循環，7月中旬，浙江義烏率先落地漲價措施，區域最低價標準由1.10元提升至1.20元。緊接著，全國快遞大省廣東跟進：廣州、佛山、中山、深圳等地，0.1公斤快件的發貨價不得低于1.4元，比之前上漲0.4至0.5元。這意味著，靠“1元發全國”搶市場的時代正在結束。

優化產能結構、并購重組，也是此次“反內卷”的重要手段。2025年7月，申通快遞公告擬收購丹鳥物流100%股權，推出行業供給側結構性改革“第一單”，有望整合同業優質資產、提升產業集中度、優化行業格局。

價格戰的最大代價之一，是一線快遞員的生存困境。在加盟制體系下，快遞員收入高度依賴派件量，單票派費從早年1.5元一路降至0.8元甚至更低，直接壓縮收入空間。近期，極兔快遞簽署行業首份全網平臺算法與勞動規則協議，要求派費直達快遞員，確保每單派費不低于加盟商單均派件收入的25%。杭州快遞網點負責人朱先生表示，派費直達有助于避免快遞員收入被層層截留。

業內人士表示，對比制造業等行業，電商快遞行業份額相對集中、產能調節靈活、價格管理有先例，“反內卷”或更具確定性。

邁向良性競爭挑戰重重

多方人士認為，當前快遞行業“內卷”已到臨界點：以犧牲利潤換取規模的擴張模式，短期內推高業務量，實則侵蝕行業根基。一系列“反內卷”行動只是開始，邁向良性競爭仍面臨諸多挑戰。

目前，政策監管主要集中在義烏、潮汕、深圳等“核心區”，并取得一定進展。但在鄭州、武漢、成都及河北部分城市，低價競爭依然嚴重，政策覆蓋不足。以鄭州為例，部分快件價格低至1.15元，與義烏相差無幾，卻鮮受關注。“反內卷”要成功，需長期、大范圍持續推進。

快遞服務方面，主流加盟制企業商業模式高度趨同：依賴電商件、輕資產擴張、靠規模攤薄成本。物流專家指出，基礎服務層面幾乎無差異——“寄得出去、送得過來”，時效相近，標準趨同。“快遞行業技術門檻相對較低，尤其在運輸與分揀環節，自動化設備、干線車輛等硬件設施易于復制。高度同質化使企業難以建立差異化優勢。”浙江一家快遞公司負責人說。

因此，業內人士擔憂，若不能維持穩定價格體系，僅靠漲價，企業可能短期內丟失價格敏感客戶。中國企業資本聯盟副理事長柏文喜指出，若總部無法將漲價收益傳導至末端，加盟商仍可能低價搶客。

部分物流專家也表示，漲價或引發末端更激烈競爭。即便總部統一調價，網點仍可能通過回扣等方式“明漲暗降”，甚至“倒貼”保客源，“內卷”難止。

亟待合力推動產業重塑

業內人士認為，當前快遞市場經營主體仍然較多，產能過剩跡象日益明顯，且集中在同質化低端。要解決這一頑疾，需形成合力。

政策引導方面，專家建議，除依據新價格法、反不正當競爭法限價外，應陸續出臺快遞員參保、規范網點“以罰代管”等細則，引導企業良性發展；出臺政策，鼓勵快遞企業“下鄉、進廠、出海”，向冷鏈、倉配一體化等價值鏈上游延伸。

為避免同質化競爭，浙江大學公共政策研究院研究員夏學民表示，應充分發揮快遞行業協會橋梁紐帶作用，制定行業自律規范，引導企業合理確定價格區間、統一服務標準，避免惡性競爭；同時加強重大問題協調，促進公平競爭與合作。

快遞物流專家趙小敏等認為，“反內卷”治理是體系化任務：一方面，產能過剩將加速行業并購重組，未來有望在融資手段與上市公司監管聯動下進一步提速；另一方面，快遞末端的社會保障、派費調整等機制，需強有力的制度監管。