在瀾滄江—湄公河兩岸的崇山峻嶺間，一條鋼鐵巨龍蜿蜒穿梭，將中國昆明與老撾萬象緊密相連。中老鐵路通車以來，不僅改變了沿線民眾的出行方式，更以看得見的“黃金效應(yīng)”，成為“一帶一路”倡議下跨境合作的典范，彰顯著中國與伙伴國家互利共贏的實干擔(dān)當(dāng)。

中老鐵路的“黃金效應(yīng)”，首先體現(xiàn)在實打?qū)嵉慕?jīng)濟(jì)聯(lián)動上。從老撾的香蕉、龍眼通過冷鏈專列直達(dá)中國市場，到中國的機(jī)械裝備、電子器件高效運(yùn)往東南亞，這條鐵路打破了地理阻隔造成的物流瓶頸。曾經(jīng)需要數(shù)周的陸路運(yùn)輸，如今只需3天便可抵達(dá)，運(yùn)輸成本大幅降低，貿(mào)易效率顯著提升。在老撾萬象南站，集裝箱吞吐量持續(xù)攀升，不僅帶動了當(dāng)?shù)貍}儲、物流、加工等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，更為沿線創(chuàng)造了數(shù)以萬計的就業(yè)崗位。這種“一線通、百業(yè)興”的生動實踐，正是“一帶一路”倡議“共商共建共享”核心要義的鮮活注腳，讓跨境貿(mào)易從“遙不可及”變?yōu)椤坝|手可及”，讓互利共贏的種子在鐵軌延伸之處生根結(jié)果。

綠色發(fā)展理念的深度融入，讓中老鐵路的“黃金效應(yīng)”更具可持續(xù)性。鐵路沿線穿越多個自然保護(hù)區(qū)和生態(tài)敏感區(qū)，建設(shè)者們創(chuàng)新采用“以橋代路”“隧道穿越”等方式，最大限度減少了對生態(tài)環(huán)境的影響。沿線設(shè)置的野生動物通道，讓亞洲象、孔雀等珍稀物種自由遷徙；采用的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，使列車能耗較傳統(tǒng)鐵路大幅降低，實現(xiàn)了“零排放”運(yùn)營。這條“綠色鐵路”用實際行動證明，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與生態(tài)保護(hù)可以并行不悖，發(fā)展經(jīng)濟(jì)與守護(hù)家園能夠相得益彰。

技術(shù)輸出背后的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，讓中老鐵路成為連接中外的“技術(shù)紐帶”。從高寒山區(qū)的橋梁建設(shè)到復(fù)雜地質(zhì)的隧道施工，從列車制造到信號系統(tǒng)調(diào)試，中老鐵路集中國鐵路技術(shù)之大成，將成熟可靠的標(biāo)準(zhǔn)體系、建造技術(shù)和運(yùn)營管理經(jīng)驗毫無保留地分享給老撾。中方不僅幫助老撾培養(yǎng)了大批鐵路技術(shù)和管理人才，更通過技術(shù)轉(zhuǎn)移推動當(dāng)?shù)刈灾靼l(fā)展能力提升。如今，老撾鐵路工人已能獨(dú)立完成列車檢修、調(diào)度指揮等關(guān)鍵工作，這條鐵路真正成為“帶不走的人才隊伍”和“用得上的技術(shù)平臺”。這種注重能力建設(shè)的技術(shù)合作，展現(xiàn)了中國作為負(fù)責(zé)任大國的開闊胸襟。

中老鐵路這條跨越山河的鋼鐵動脈，正以其獨(dú)特的“黃金效應(yīng)”，向世界傳遞著中國與各國攜手發(fā)展的真誠愿望，書寫著“一帶一路”建設(shè)的嶄新篇章。（李世卿）